从0到1，复盘中国汽车工业进化史（一）

以下文章来源于砺石汽车 ，作者王剑

从零起步，到自力更生，到合资建厂，到自主研发，再到准备弯道超车，中国汽车工业经历了怎样的坎坷？

1901年11月，慈禧太后过66岁生日，袁世凯买了辆新出产的奔驰轿车作为生日贺礼。慈禧饶有兴趣地坐着汽车兜了一圈，然后感慨道：“这车速度这么快，肯定得吃许多草吧？”虽然慈禧对汽车这个新鲜玩意颇有兴趣，可司机居然是坐在她前面开车，这在封建王朝年代是“大不敬”的行为。所以这辆汽车很快被丢进了仓库。

一个月后，匈牙利商人李恩时（LINZ），将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车自香港运至上海公共租界。自那时起，普通中国人终于见识了传说中不用马拉的“汽车”模样。

那时能买起汽车的非富即贵，“少帅”张学良就拥有多部进口汽车，其中最喜欢的是美国产的别克轿车。张学良刚学开车时，连倒车都不会就敢拉着宋子文到处兜风。开得久了，张学良希望中国也能自己造车。无奈时局多变，梦想只能藏在心头。

1928年，东北易帜后，东北获得难得的和平时期，发展经济成为当务之急。造车的计划随即被张学良提到日程，他找来好友，奉天迫击炮厂厂长李宜春商量此事。考虑到经济发展离不开货运，张学良和李宜春一致决定先研发载重汽车。李宜春拿着张学良拨付的74万大洋，在迫击炮厂内设立民用品工业制造处，开始研发工作。当时国内没人知道该怎么造车，李宜春从美国进口了一辆“瑞雷”汽车，然后拆成了1750个零部件，然后对大部分零部件进行了仿制再生产。可造车实在没那么简单，

张学良又安排团队去美国通用、福特、斯蒂贝克等公司现场学习。回来后，团队带着美国聘请的技术专家，又从东北大学等多所国内知名大学请来技术人员协助造车。

经过三年的不断试验，1931年6月，载重达2.5吨的民生75型载重汽车制造成功。民生75型是一辆完全按照中国道路设计和制造的汽车，全车666种零件中有464种属于自制，国产化率高达70%。

此后，造车团队又在75型载重汽车基础上，研发出载重3吨，适合路面条件更差的地区的民生100型载货汽车。 遗憾的是，这两款完全由中国人研发的汽车还来不及量产，便随着“九一八”事变后东北沦陷，前功尽弃。

#世界车中国造#