为什么我们的国六B排放标准，比欧洲2025年实施的欧7都严？

在我们的普遍印象里，似乎还是欧美那些发达国家更加重视环保，可是真要论起和环保直接挂钩的汽车排放标准，我们的国六B，远要比欧洲现行的欧6D还要严格。比如说一氧化碳排放，我们国六B标准是每公里500毫克，而欧6D标准是每公里1000毫克，日本则是1150毫克。氮氧化物，国六B标准是35毫克每公里，而欧6D和2025年才实施的欧7都是60毫克。其余像是非甲烷烃、碳氢化合物，欧洲和日本的现行标准都是国六B的两倍左右。

我们是发展中国家，为何汽车排放标准如此严苛？是我们的环境已经差到了“危急存亡”的时刻了吗？还是说我们就是喜欢高标准严要求，愿意做环保领域的带头人？实际上这是国家战略层面的一盘大棋。

我们的排放标准是怎么定的？其实背后的逻辑是这样的——按照主流国产车企所能达到的上限来定！做个类比：我们学校自己的学生，立定跳远能跳2米，就2米及格，能跳2米2，及格线就是2米2。在保证自己孩子都能过的情况下，尽可能的淘汰外来者。

像是大众的第四代EA888为什么迟迟不进入国内啊？丰田的2.4T发动机，为什么只给欧美市场用？它们双标？歧视我们？不给我们用新技术？过去这种考虑还有一定的可信度，可是现在，南北丰田加起来都卖不过一个比亚迪，大众也是要靠大幅度降价来维持市场份额，哪还有歧视我们的资格啊？说白了，国六B标准过不去！

这是一个很简单的逻辑，我们国产车，哪怕是纯燃油车，只需要考虑一个国六B标准就好了。而丰田、大众，包括现代、通用这些国际车企，要面对的是两个标准。如果以我们国六B为标准研发，不仅研发难度大，而且性能得不到完全释放，放在欧美市场竞争力会下降，而采用欧6D标准，国六B又过不了，只能加装颗粒捕捉器，像是此前闹得沸沸扬扬的探岳、途观330颗粒捕集器堵塞问题，让大众品牌形象大打折扣。

这就是卡燃油车的脖子，促进新能源转型（配合双积分政策）。说白了就是班主任照顾自己班的学生，在国产和合资之间，国家政策向国产一边倾斜，在新能源和传统燃油车之间，国家政策向新能源汽车倾斜。我们自己的市场，当然自己说的算。

说实话，我们国家地大物博，大自然的自我修复能力在那呢，真不差那么点排放。高标准只是为了让我们自主品牌更容易取得竞争优势而已。要知道，汽车行业是重工业之集大成者，台前是几个主机厂商，而背后则是庞大的产业链，在和平年代，是经济民生的重要支柱，在战争时期，又可以迅速向军工方向转型，可以说是一个国家的硬实力体现。

我们弯道超车的新能源战略无疑是成功的，新能源渗透率正以超出预料的速度攀升，中国的新能源汽车正在走向世界。近日，李强总理⾸次出访德国，携上汽、比亚迪等车企代表参加在柏林举行的第十一届中德经济技术合作论坛，更是国家层面推动新能源出海的一个重大信号。在中德企业家圆桌会上，比亚迪总裁王传福作为代表发言，特别强调了中国新能源汽车行业的团结性，也不知道是否意有所指。

世界那么大，何必窝里斗？