油车时代断A柱，电车时代碰撞起火！上汽大众的安全性一脉相承

近日，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。

从视频来看，涉事车辆为上汽大众ID.4X车型，该车型为上汽大众首款MEB中型纯电SUV。

针对网上对车辆电池安全的质疑，客服表示，车辆在出厂时经过多重测试，电池安全性能符合国标，大众ID.4X的电池包在设计之初就高度重视安全性能，国标GB38031规定的“电池单体发生热失控后，电池系统会在5分钟内不起火不爆炸”，指的是完好的动力电池在静置的状态下，电池包内部单个电芯发生热失控，与本次交通事故不属于同一个情境。

从上汽大众官方客服的回复我们可以看出，这家车企的傲慢，整个回复的中心内容无非是，电池符合国标，不是我们的责任。

但是在上汽大众的官网，却赫然写着曾获中保研碰撞测试全优成绩，并通过包括温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等338项电池安全测试项目，在电池包、底盘设计、制动实验都符合标准以确保车身安全。如今看来，这些宣称显得非常讽刺。

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而这起事件，以及大众汽车的处理态度，不由得让人想起之前的帕萨特中保研事件。

在很多人心目中有着德系品质，中级车标杆的大众帕萨特，在中保研碰撞测试之中，A柱弯折成了三角形，比很多A0级的车型还不如，但是在事件发生后，上汽大众所做的不是道歉，召回，而是甩锅，推卸责任。

上汽大众的CEO冯思瀚，在公开场合表示：中国的交通跟欧洲不同，在中国的交通事故中，25%偏置碰撞的情况并不是很多，只是占到了交通事故的1%。上汽大众的总经理贾鸣镝也表示：25%偏置碰撞这件事被放大了，帕萨特在其它环节的表现还是很不错的，让死忠粉想要洗地都无处下手，只能自我打脸。

而荣获中保研正面25%偏置碰撞测试倒数第二的不是别人，正是途观L，它也是出自上汽大众旗下。

很多人把此次起火事件的责任一股脑甩给宁德时代，但是，从为了能量密度选择811电池，在电池包热失控管理方面的问题，再到事故之后的甩锅言论，要说上汽大众在此次事件之是一点责任都没有，恐怕谁也不会相信。说自己电池包安全性出色的时候，功劳往自己身上揽，一出事都是供应商的责任？

实际上，从帕萨特在中保研测试之中折戟沉沙，到这次ID.4X碰撞起火，上汽大众在安全性方面的表现可以说是一脉相承，这种对于安全性的漠视和疏忽，让人遗憾，也让人震惊。

我们希望上汽大众能够真正秉承这句“安全是我们的DNA”的口号，真正把用户的生命安全放在首位，也希望这样的悲剧，不要再重演。