详细测评高金GK400︱简配！不厚道！？

你说你一高金，我以前还说什么你就是国产大贸。

之前在500级别的国产车里，我认为做得最好的就是高金GK500和赛科龙RE560，本来还以为高金要更进一步，怎么？也学饺子厂玩简配？

换了多少零配件你们自己说？

要知道像钱江这么“优秀”的企业都在努力上大排量，你们还玩降排量？玩缩缸？简直是不厚道！

带着批判的心情，咱们来试试这台高金GK400，说道说道这“不求上进”的车！

定位

上面第一段话我替云车评人们骂了，爽了不？

我知道，任何一台车，我只要说优点，那必须是不客观。不少人眼里只有像某些人那样用“喷”的态度去说车才是客观的是吧？

殊不知一台摩托车是需要用身体来骑的，而不是用唇来骑的，更不是只用嘴来念的。

记着吧。

不开玩笑了，直接说结论吧：高金GK400是这个级别街车里（甭管是不是复古街车）操控、动力、制动、做工全部都属顶尖的产品，甚至没有之一。

它完全属于500排量的反向升级，妥妥的降维打击。

就有这么出色。

不信？咱们一条条看。

静态表现

整体外观

外观大家自己看，我就不评价了，我个人认为GK400外观长得像像减肥的GK500穿越版。

做工依然是国际大牌水准，跪久了的国产尬黑们我觉得要么来看看实车，要么建议别用键盘看不起高金的做工，很打脸的。

鉴于我之前看到一台全新车发动机这样的做工水平以后，

这次我专门还仔细看了摸了GK400的发动机。

还好，没有让我失望。

整整齐齐，严丝合缝，所有接口和接缝的位置都打磨得非常光滑，我这个极度处女座强迫症患者也没发现有什么地方能让我感到不适。

像什么挡泥板内侧呀、牌照架背面呀、后脚踏内侧呀这类饺子厂从来就偷奸耍滑不去处理的地方，GK400同样处理得干干净净，这就是地平线和正经品牌的区别。

线束的话，依然是整整齐齐，找不到丝毫槽点。

对我这种贴个手机膜需要贴一买五的手残党来说，原厂油箱贴对得是相当规整，使用起来也是极其贴服。

精致感方面嘛，整体来说还是很不错，偶尔有几个点我个人觉得有待商榷，后面文章中我会列举。

不过，虽然精致感很不错，用料也很足，但是整体呈现出来的感觉我认为还是跟凯旋有差距。

国产头部肯定是没有问题，额，25980的车，我是不是要求得太高了？都跟凯旋比了？

那是不是全是优点呢？那肯定不是，高金在工程塑料上的表现，还是略逊豪爵。

座椅及座高

座高的话，我172cm，73kg，落脚如下：

双脚全脚掌完全着地没有压力。

脚踏也是标准街车的布放位置，说实话这个骑行三角还真的有些像GK500穿越版。

跟GK500有所不同，这个坐垫我直接给好评。

明显比以往更厚实柔软，前端也有所收窄的。

仪表、手把、按键

仪表依然采用的圆形TFT仪表。

仪表的表现有喜有忧。

喜的是延迟和卡顿在国产车里面绝对算是最好的一档，看饺子厂那些工业垃圾的仪表真的是延迟肉眼可见，卡得一言难尽。

忧的是这个仪表在强烈阳光直射下，如果不是以一个完全正对的角度看上去，几乎完全看不到显示内容。

手把的话，GK400是比较偏高，更靠近驾驶者的。

手把转动角度比较大，直接好评。

不过手把开关这一块，外观看起来就略微有些简陋了。

做工这些肯定都没问题，毛刺水口这些处理也是相当用心，但是就是这两个红色的键，看起来真有些廉价感。

按压质感都没问题，很清脆，几乎没有旷量。

像刹车油壶，造型也比较高级，跟车子整体感也比较强，风格比较统一。

其它细节

既然是高金，金属过剩那必须是传统。

看看这油箱盖造型。

看看这排气造型。

看看这大灯造型。

看看这水箱造型。

当然，会有车友说没有辐条轮圈，作为一个对辐条轮毂没有任何要求的人，我还是尊重大家意见。

取消了布雷斯通标的GK400，看不出有什么退步。

高金可真是厉害，闷声不出气就这么悄然之间完成了全面国产化。

谁想一直在它人的光环下过活？学到了精髓后，在不影响性能，尽量不降低耐用性的前提下，将产品快速自我化，这一步其他一些大厂比如某极、某爵走了多少年的路才自成一派？

当然，那些品牌背后的大树根基可比布雷斯通体量大多了，不过这一步我觉得走得是对的。

已经有如此强大的产能以及设计制造工艺了，高金也是时候该放开束缚大展拳脚了。

“成本控制”有很多种途径，最有名的当时饺子厂的路数，偷换个ECU呀，发动机内部工艺处理偷懒呀，质检部门裁人呀，路测根本不做呀（当然它嘴上说要做）。

而高金的做法有点类似本田等日系品牌，即在不影响产品力及工艺水准的基础上，通过研发部门和采购部门找出成本更低且效果不会有明显差异的配套商，这才是真正的成本控制。

而高金控制下来的钱，直接反映到车子售价上，而不是投入到擦边女的短视频上，这也是本质区别。

动态表现

发动机表现

还是简单先报个数据：GK400发动机是在GK500发动机的基础上，将缸径缩小了2.6mm，缸径冲程来到了65.4mm*67mm，在8500转时爆发最大马力44.9匹，在7000转时爆发最大扭矩40牛米。

所以GK400这是典型的反向虚标，听起来发动机排量像400，结果实际排量449cc。

GK500是多少？486cc是不？

30多cc差别有多大呢？

两车都是8900转左右断油。

实测，GK500一档断油极速59公里，二档断油极速95公里，三档断油极速122公里。

GK400呢？一档断油极速59公里，二档断油极速95公里，三档断油极速122公里。

发现什么啦？没错，前三档两车表显极速、实际出力感受不是几乎，是完全一模一样。

当然，最大马力GK400还是比GK500小了大概2.7匹，六档极速一定是有区别的，但是区别能有多大？

再说震动控制，GK400从怠速开始震动就要比GK500小。

并且GK400由于前面我说到的那个又厚又软的坐垫，臀部传来的震动明显是要比GK500小的。

之前我认为GK500大概在4000多转始终有一个共振区。

这次GK400同样也有共振区，但是通过体验，这个共振区转速来到了5000转左右，这样在常用的4-5千转转速区间内就不会出现刚刚好正中间震动就忽然变大的情况了。

此外，一直到断油震动都完全可以接受。

发动机运行质感一如既往的好，发出的那种自始至终的鼓动感和韵律感依然不输GK500，甚至还是要更好一些。

每个档位都没有出现那种很冲的闯动感，油门比较跟手，但是不是运动车型那种行程很小很灵敏的感受，这一点并不是缺点，偏走街的复古街车没有必要做得那么激进。

三档十几公里时速都不拖档，属于正常表现。

看了半天，发动机层面大家肯定要问你咋不说缺点？

我也想问，我也找槽点，但是，真没有。

发动机的性能、质感、油耗（暂时没有实测，但是推测大概率不会高于GK500）相互之间兼顾得相当出色，以这台车的定位来说，实在是比较完美了。

操控性

操控性肯定跟车架、悬架、轮胎尺寸相关。

我骑车过了好些弯，冲了不少井盖和减速带，车架刚性这一点给我印象非常好。

悬架也是亮点。

有人说GK500是KYB倒置可调，怎么换成什么渝安的正置减震了？简配！垃圾！

哎~

我也不知道这个渝安的41mm带沙盾的正置减震为啥要被人喷，屏幕上看起来不好看？

实际上，41mm的粗细已经到了公升级车的量级了，实际看起来也不掉价。

要喷簧下质量的话，那没问题，只是我很好奇有多少人试的出来倒置正置区别的？

这套减震的前后一致性调得非常好，很多车一致性这一点做得很差，直接点名，比如PCX、比如Nmax、比如力帆KPT400、比如QJ…（啊不，QJ宇宙第一）

而GK400的悬架在过减速带的时候，初段都调得很舒适；在高速过弯的时候，回弹和阻尼匹配的也是恰到好处，很稳，弯中也不会出现多余跳动。

车头也不抢把，打把也比较线性。

快速变道方面，得益于车架以及这套前110后150的轮胎（GK500是前120后160），灵活性好的完全是越级一般的存在。

朝一侧翻身，下得比较快，马上朝另外一侧翻，车身是很线性快速地翻过来，如果再接回翻，依然非常快，没有任何拖泥带水的迟钝感。

这台车换个升高脚踏，相信跑金卡纳也不是不可能。

滑动离合器不是之前GK500的FCC了，但是说实话不说我都没注意有啥手感上的区别，换挡脚感依旧清脆清晰。

抱歉，大家等的我喷GK400的操控还是没有出现，因为操控也很好，没有槽点。

制动表现

这一点肯定是大家最期望我喷的。

GK500的前卡钳是西户对向四活塞，配320mm刹车盘，配西户的侧推上泵。

而GK400的前卡钳换成了航特的单向双活塞卡钳，依旧是320mm刹车盘，配航特的侧推上泵。

一看就是垃圾是不？

不好意思，也不是，试了下来我甚至认为GK400的制动系统还要更好一些。

制动手感偏软，更加线性，两指可以捏死，两套刹车提供的制动效能几乎是相同，甚至GK400还要更好一些。

ABS介入也有一定高级感，极限情况下刹车后段ABS会释放一些制动力。

滕森这套半热熔轮胎我自己比较害怕，当然大太阳这天气就正好。

雨天没法试，回头还要请评论区各位车友补充。

总结

个人认为高金推出GK400，并不像云车评人说的什么简配，不厚道。其出色的产品整体表现，在新车状态下我认为是整体表现是略优于GK500的。

我认为高金推出GK400有两个目的：

一来是想摆脱布雷斯通的束缚，用自己的方式，用自己的技术和配套商，打造一台真正属于自己品牌的车，这台车的实际表现还要不输给老师傅，真的非常厉害！

师傅领了几年了，该主动出师了。

这是高金表明态度的一台车，希望今后高金能继续脚踏实地，推出更多属于自己的，有家族气息的产品。这才是真的国产之光！

二来就是像表面上一样，用绝对的动力压制，以一个近乎500的水平，卖一个300的价格，去下探并且和竞品PK。

产品力方面的差距，跟同价位其它相同定位的车比，简直可以说是碾压之势。

这么说吧，就算不看价格，GK400和GK500同时让我选，我会选GK400，就有这么好。

简单还是说说GK400的优缺点，毕竟车摆在这了，相对这台车对于品牌的意义，车友们还是更关心它的实际表现。

优点：

1.动力反向虚标，发动机相关的一切表现都很好，非要用400级别的标准去定义它，那么它就是对国产同级对手的碾压。没错，CB400、赛科龙RE401在发动机表现方面都不如GK400。

2.制动表现极好，比GK500还要好，所以说一个车咱们得看实际效果，别唇测。

3.悬架表现极好，兼顾了舒适性和运动性，大概占比为6:4，符合车型定位，这一点又比GK500做得更好。

4.做工、用料、材质选用跟GK500没啥差别，人机工程调得非常好。

5.操控极好，金卡纳神车除了300AC，要不大家看让GK400来试试？

槽点：

1.仪表在太阳下看不清楚。

2.刹车油管不是以前的金属油管了，这一点时间长了大概率是不如金属的，这是物理结构所致。

3.滕森轮胎前面我说了我有点怕，主要是怕它在湿滑路面的表现，干地抓地力还好。（我承认这是我以前的刻板印象，实际是不是还要等雨天测试才知道）

购买建议

实际骑过之后，我是实在想不出这台车有任何挑剔之处…

2.59的价格已经跟300级别竞品持平了，有人还说要为啥不买二手GK500，我能说这是没话找话说吗？二手跟新车是一个概念？

之后就是看其它300甚至400级别竞品有什么应对招数了，高金这种降价才是真正的良心降价，是在产品力不变甚至还有提升的情况下，通过优化替代品和更加科学严谨的设计来降低成本，最终反映到售价。

我这人之前最烦总提的一个字就是“卷”，太多根本不懂车的把这个字都用烂了。高金这个才是真正的卷好吧？

至于产品力，大家放心冲。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师的美照！