被遗忘的经典：丰田特塞尔（Tercel）汽车

特塞尔（Tercel）不仅提供了舒适性和合理的价格，而且它也是丰田的第一款前轮驱动汽车。

有些汽车在过去很出名，而有些总是默默无闻，一个例子是丰田Tercel，它是当今最稀有的品种之一。Tercel于1978年在日本首次亮相，两年后去到了美国，并作为该品牌的标准车型在美国市场卖了十年。Tercel不仅提供了舒适性和合理的价格，而且它还是丰田的第一款前轮驱动汽车，为丰田之后的Echo车型铺平了道路。

为了希望该品牌在可靠性和质量方面的声誉能吸引客户，丰田给它起了“卡罗拉Tercel”或“卡罗拉II”的名字。无论哪种名字，这都是一辆有趣的小汽车，似乎吸引了很多人的注意力。

尽管尺寸紧凑，但得益于前轮驱动配置，Tercel提供了相当大的内部空间。在经历了20年的长跑之后。为了给2000年款的Echo车型腾出空间，丰田于1999年在美国停止了Tercel车型的销售。

丰田Tercel：谦卑的开始

1980年，作为美国前驱市场的后来者，Tercel车型采用了一系列基于希尔曼基本布局的方形掀背车，就像大众Rabbit、福特Escort、通用J型车和普利茅斯地平线/道奇Omni车型那样。所有这些车辆的前轮驱动配置都增强了内部空间，使即使是很小的车辆也适合乘坐。

最初，只有两门和四门版。一年之后（1981年），四门入门版离开了市场场。与早期的前轮驱动设计不同，Tercel创新的前轮驱动结构没有将发动机横向放置。相反，该品牌将发动机纵向定位，将变速箱放置在底板下，这是后轮驱动车辆的典型做法。但也与后轮驱动汽车不同，变速器在发动机下方的前半部分有一个环形和小齿轮。然后，前轮通过半轴连接到变速箱上。

标准的1.5升单顶置凸轮发动机在4500转/分的转速下产生60马力，在2400转/分时产生75磅·英尺的扭矩，在其他版本中，在4800转/分和2800转/分下分别产生62马力和76磅·英尺的功率。该发动机还配备了一个不同寻常的电子散热器风扇，以提高效率，并配有电子点火系统。

与更现代的六速变速箱相比，五速手动Tercel的速度灵活到每小时50英里左右，可以与Escort车型抗衡。尽管功率较低，但油耗明显好于几乎所有竞争对手。通过增加第二个顶置凸轮，每个气缸使用三个气门，而不是两个气门，并改用复杂的可变文丘里单管化油器，该化油器可以根据燃料需求进行自我调整，1987年发动机输出攀升至78马力，抵消了竞争对手的影响。

丰田Tercel进行了广泛的重新设计

截至1982年，豪华车有标准的后除雾器、有色车窗和可识别的车身侧饰条，使其脱颖而出。几乎所有车型都有13英寸大小的钢制车轮，而升降式车型则有镀铬装饰圈。在使用卡罗拉这个名字来推销Tercel之后，丰田终于在1983年放弃了这个名字，赋予了Tercel独特的形象。尽管如此，关于Tercel的一切都不够突出。它的同行提供了更高质量的客舱和更大的动力。

与其他重新设计相比，该品牌减少了Tercel的轴距。尽管采取了这一举措，丰田还是使用了较小的后悬架。尽管这辆掀背车的肘部空间有限，但它的内部让乘客坐得很舒服。

第四代Tercel在1991年进行了另一次重新设计，这一次采用了全椭圆形/圆形的主题，有些人可能会认为这太夸张了。Tercel的内部抛光得更整齐，比以前更舒适。该型号也比以前的版本更大、更安静。

Tercel于1998年进行了改进，包括珠宝多反射镜前照灯、重新设计的格栅和前面板，以及带透明透镜的前后转向信号灯。该品牌还引入了重新设计的复合材料尾灯，以提高车尾的吸引力。今年还推出了横跨后保险杠全长的新造型，以提高安全性和流畅的外观。

丰田Tercel的最后一代

随着Echo车型的推出，第五代也是最后一代获得了新的外观和升级的发动机，外观上并没有继续采用掀背形式。得益于双顶置凸轮等，发动机的性能得到了显著提高，产生了93马力和100磅·英尺的扭矩，同时提高了15%的气体效率。在安全方面，1995款Tercels配备了两个标准安全气囊、两名后排乘客的三点式安全带，以及四门轿车前排乘客的可调节安全带带。

1997年，丰田为Tercel车型转向了单级策略，增加了一个CE装饰级别，包括DX装饰和14英寸车轮中的几个项目。第二年，丰田更新了外观，增加了新的清晰转向信号灯和多反射镜前照灯。1999年，丰田停售了Tercel车型，取而代之的是期待已久的Echo车型。然而，Echo车型未能成功地取代这一势头，它很快也离开了市场，开始了Scion车型系列。