等了两年的纯电mpv，最后入手腾势D9

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

几年前家里那辆奔驰商务车没了以后，一直心心念想再入一台mpv，毕竟mpv在多人出行的空间舒适性上是最好的，本来觉得还是只有v260L是最好的选择(虽然是老旧的2.0发动机，落后两代的内饰，福建奔驰的工艺也略显粗旷)，但胜在空间大，相对稳定，奔驰内饰也还可以。后来看欧洲的EQV出来了，决定等等，结果看国外的评测又是一个油改电续航才300的货，放弃….然后继续等v260的改款，结果改了个寂寞。后来突然岚图出了款梦想家的电动mpv，赶紧去试车，一下仿佛打开了新世界的大门，电动+mpv，不仅安静，还一下解决了传统燃油mpv提速慢、油耗高导致的使用成本高，以及智能化程度低的问题，再加上大电池拉低了重心，操控也更稳。40来w的价格，比起v级60多w的价格，他不香吗当时我就断定，这一定是电动mpv的元年，等等党一定是没错的

试驾梦想家，厂家把活动定在了山上，还选了非常崎岖的一条山路，真不知道咋想的还好以前在这条路骑摩托压弯跑过几次有点印象，后面试车过程差点就在一个U型弯和对向借道超车的哈雷大滑翔撞了

💰费用明细

1:EV版顶配四驱旗舰，选装前排座椅按摩，裸车价46.28

2:购置税免

3:上牌服务明码标价1k(自己搞虽然也就300块，但4s的确实方便，不排队，车管所上门服务，分分钟搞定）

4:保险自购6k，比店里便宜大概2k吧(这个要给新能源车企点赞，不强迫消费者，传统车企的各种加价、QJ包、还有强制保险，真的让人深恶痛绝)

5:不知道为啥要区别对待ev版，送的东西比dmi少，木地板，金属踏板这些都没有。只有个折叠箱+桌子，提车的时候没货到现在还没拿到。保险节约的2k刚好自己采购把钥匙套、木地板、金属踏板、屏幕钢化膜、手机支架、充气脚垫、中央储物箱这些全搞定

原车钥匙没有挂钩孔，加个金属套方便点

两段式踏板，不如4s整体式的那么稳固，模具精度也差点，用起来也还行。主要黑色的，不像4s那种银色的汽配城风格那么浓

手机支架，通过加装屏幕框固定，带无线充电，居然还支持苹果的无线快充

中央储物箱，第三排可以拿来放脚，平常多余零碎的东西也可以全扔箱子里

充气脚垫，比那种固定式踏板好用多了，不用的时候气放了直接放储物箱里不占位置，下面那个保护袋又是装脚垫的收纳袋

充气脚垫高度和腿托高度正好一致

🧮选车对比

1:最早试驾的梦想家，机械素质不错，可惜最长的车身，最差的空间利用率，车机也不咋好使，pass

2:试驾腾势D9，那时候只有dmi，结果发现顶面灯带接头外露，第三排usb充电口漏电直接打了手，然后试驾路上地板油提速，发动机轰的一声超级难受，当时直接pass，销售说是工程车的原因，我只能呵呵

3:到了极氪009，第一眼就对上了，4.5s提速、空悬、内饰的用料和豪华感、氛围灯的处理、滑盖式机械按钮，处处打动我心。当然缺点也有，第二排没过道，对于家庭满员出行很不方便，虽然是6座，按理说第三排应该很不错，但是第二排座椅太厚重了，坐在第三排视线受阻，坐姿偏矮，两边窗子又高感觉很压抑

极氪009

009内饰很舒服

订车小插曲

009本想去试车，遇到销售脑回路很奇特，一直给你一种保险推销员的感觉，就一个试驾，弄得多了不得，机会多难得的感觉，后面了解到全国就这么几台试驾车轮流用，当时就心里有点打鼓。心想车子确实感觉也还行，app直接下订了，哪知销售直接打电话来质问我你为什么就订了，简直没法沟通。后来给厂家打电话要求系统改派一个绑定的销售，绕了一大圈居然还不行，瞬间对极氪这个品牌的售后能力有了怀疑，仔细一查，连自己4s店都没有，全委托领克门店。再研究一圈，最大的担忧来自于车机，001的很多老问题多年都没解决，相信009也会继承，有点bug能理解，时不时的车门都打不开确实太离谱，索性直接app退订，速度也挺快，几分钟订金就到账了

腾势D9的邂逅

折腾一大圈一个都没看上，很郁闷，结果第二天就看腾势的销售说纯电ev版有试驾车了，赶过去试驾，没有特别的惊艳，但也没有特别的短板，纯电没了发动机噪音，之前工程车的很多细节问题在这台试驾车上也都解决了，虽然不喜欢触摸屏，但也不是不能用，况且二排过道和三排空间和视野明显比009更实用，特别是三排中间可以放下来中央扶手，对于三排人员长途乘坐有个支撑和物理隔离是很有用的，理性告诉我这是最好的选择，于是当天下订

✏️新车初体验

1:�至于说为什么要买ev纯电版，首先家里油车电车都有，出行可以选择，不需要一车要满足所有工况，每辆车要在某一方面需求上达到极致反而更好。标称600km续航，按照电车经验打7折=420km续航也基本没啥太大里程焦虑，实际最后跑下来也就在7-8折之间（纯高速基本就7折）

2:dmi混动虽然好，但是毕竟是油电两套系统交联，复杂度和稳定度肯定不如单套系统来的好，就拿充放电来说，纯电100度电池并联电池组更多，相同功率情况下，平均到每个电芯，肯定比40度电池的电流要小。再一个就是混动+磷酸铁锂的组合，电量判断不准导致的ev受限也是娘胎里带的隐患

最后说下优缺点：

缺点：

1:车内味道大，家里买过的车里味道最大的一个，开了快500公里了，路上没法全程关窗，不然真心熏着头疼，而且空调每次默认给你内循环，改了外循环下次又自动改回去(香氛功能也是，你开了，下次开车默认又是关的)

2:送的靠枕头枕，完全没有一点支撑性，里面填充棉少的可怜。后来把家里沙发靠垫拆了一个，把填充棉补上效果立竿见影

3:最最严重的问题，在变道加速的时候，车身会出现左右来回一直甩有点失控的感觉，你只能稳住方向盘等着摆动幅度慢慢变小。试过把悬架模式调成运动，也只能减小一丢丢的影响。后来我也专门试过直接加速，只要方向盘不是绝对的完全正，加速的时候车身就会左右摆动。多次试验后发现可能跟加速时车头上扬，前轮下压力减小，以及前电机输出左右均衡度这些都有关(之前试驾时就出现过类似问题，当时下小雨，在一个非常缓的大弯道里，我稍微深踩了下电门提速，车身就开始左右摆动，有点像摩托车死亡摇摆那种感觉，你抑制不住它，只能等摆幅慢慢变小)

4:3月出厂交付的车，居然车机没有升级最新的系统，之前ota升级的系统也一直没推送，到现在自动泊车，自动驾驶这些功能都没法用，只有个acc能用

5:动能回收即使调到强，感觉也不太够，希望后期ota能有高中低三个档，增强一点回收力度也有利于续航

6:慢充充电功率达不到7kw，只有最大6.2kw的样子。家里有特斯拉、腾势、第三方品牌三个充电桩，都跑不满7kw，但是特斯拉在这三个桩子都能跑满7kw功率。后来了解好像byd全系都这样。再就是定时充电的逻辑，比如设置的晚上11点-早7点充，如果你插枪在11点以后，当晚是不会充电的，要等到第二晚11点才开始，说白了就是写程序的人只做了门逻辑判断，而没有做状态逻辑判断。包括充电剩余时间的显示，特斯拉在几秒钟内就能精确显示剩余时间，几乎无误差，腾势这个你看时间就不停的在跳变

充电功率跑不满7kw

优点

1:normal模式下提速很mpv，只能说比普通油车mpv好一点，sport模式下提速就有一点电车的推背感了(这车最不爽的就是要俏头)，这是油车给不到的，不过毕竟6.9的数据摆在那，也就那样，平常习惯了特斯拉yp3.7的感觉，身体很难被深度刺激到

2:悬架没有空悬是我很介意的，平常喜欢开x5带空悬舒适感很好，然后顶配这款带了所谓的电磁悬挂，体感居然能达到空悬80%的效果，超出预期

3:车机没有用什么8155芯片，但是整体流畅度都还不错，没有什么大问题，除了有些二级三级菜单不是很合理，还有就是蓝牙听歌的时候点其他菜单会造成歌曲卡顿

4:我基本全高速，都用峰谷电，跑下来每公里也就6分钱，确实比油车mpv动不动13个油便宜太多

………………………贴个xp膜……………………….