@买的二手赛力斯真香：对的，同理，纯电只是单一动力，都没有混合动力，都没有串联没有并联，垃圾落后技术。

@底盘高的SUV：你这么说就有点偏激了，燃油，混动，纯电就我个人认为它们不是一个技术领域，没有什么可比性，要比也是在同一个领域来对比。

@买的二手赛力斯真香：那按你的说法，一档DMI比增程先进，长城二挡DHT比DMI先进，那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进，那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进，还要考虑成本，路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来，增程全程电驱，加速快没有顿挫，会比插混更先进。如无必要，勿增实体。

@买的二手赛力斯真香：那按你的说法，一档DMI比增程先进，长城二挡DHT比DMI先进，那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进，那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进，还要考虑成本，路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来，增程全程电驱，加速快没有顿挫，会比插混更先进。如无必要，勿增实体。

@买的二手赛力斯真香：那按你的说法，一档DMI比增程先进，长城二挡DHT比DMI先进，那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进，那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进，还要考虑成本，路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来，增程全程电驱，加速快没有顿挫，会比插混更先进。如无必要，勿增实体。

@底盘高的SUV：再就是第一，你说的没有顿挫，加速快的体验在插混上表现的更好，第二，在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多，插混的差距就很小。第三高速情况下，比如你开到一百四以上的时速，这时候增程和插混的表现差距就出来了，第四理论上，档位多，它的极限就越高，这种设计技术上的思路是更先进的，当然能不能做好那是另一回事，需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比，当然我们不提倡超速和极限驾驶，但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

@底盘高的SUV：再补充一点就是如果在日常使用的环境下，那就看在完全亏电状态下的谁的动力表现，nvh表现，能耗表现，性能表现更好了。

@买的二手赛力斯真香：你说的这几点，同样的发动机，低速状态增程完胜插混，高速状态，动力，NVH完胜，油耗高10%，但是开10万公里增加的油耗成本，多1000升，也就多8000，比不上直驱DHT增加的物料成本，而且是好几年缓慢分期增加的，DHT是一次性增加的。

@底盘高的SUV：再就是第一，你说的没有顿挫，加速快的体验在插混上表现的更好，第二，在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多，插混的差距就很小。第三高速情况下，比如你开到一百四以上的时速，这时候增程和插混的表现差距就出来了，第四理论上，档位多，它的极限就越高，这种设计技术上的思路是更先进的，当然能不能做好那是另一回事，需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比，当然我们不提倡超速和极限驾驶，但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

@底盘高的SUV：首先中低速状态插混，准确的说应该是混联也是一档增程式驱动，所以你说的增程式完胜混联的不知道是从哪得出的结论，其次我所说的亏电状态也不是你理解的那种，我的意思是完全亏电，比如只剩电池允许的最低电量，而且不是说巡航状态，如果不好理解的话，咱们换个场景，比如高原，爬坡，四驱脱困，冲沙，急加速等等，就你所能认知的各种极限操作。再次你所说的存在天然换挡顿挫的问题，那只是你的认知，而且你这个算说到点子上了，这就是一个厂家技术功底表现，技术先不先进，实力强不强就看能不能把这个换挡顿挫解决好。增程式就是为了避开这个技术难点，不管什么理想，赛力斯等新势力根本没有这个能力去做，包括比亚迪我认为都做不好。有多挡变速箱他的适应场景就更多，这点毋庸置疑。所以你前面回复我很多的那些我也不跟你去争辩了，你可以找辆摩卡或者拿铁去试试，你把你的赛力斯也开到没电，把长城的也开到没电，然后出去拉一拉，你们四川能出来豁的地方应该也不少，你去试试就知道了。我是亲自试过理想和拿铁的。

@雅迪行政加长版车主：说这么半天我就想问一句，既然dmi你觉得技术领先。为什么dmi的车主圈经常会说到强制保电 强制hev 原地发电等等，为什么増程却不需要管电量，也不会出现发的电不够用把你扔路上？为什么串并联的系统还需要车主去考虑切换模式？甚至出现ev受限？

@底盘高的SUV：关键点你知道为啥不，那是因为比亚迪在发动机和变速箱上一直都是短板，它转化效率并没有宣传的那么高，你看看长城的混动只要不出故障什么时候需要你强制保电，ev受限了。至少目前长城，吉利，比亚迪这几家思路都是比较先进的，关键点混动不是纯电，光考验电机电池的水平，还有考虑到传统发动机和变速箱的水平。技术先不先进是一个问题，能不能做好又是另一个问题。

@底盘高的SUV：再就是第一，你说的没有顿挫，加速快的体验在插混上表现的更好，第二，在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多，插混的差距就很小。第三高速情况下，比如你开到一百四以上的时速，这时候增程和插混的表现差距就出来了，第四理论上，档位多，它的极限就越高，这种设计技术上的思路是更先进的，当然能不能做好那是另一回事，需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比，当然我们不提倡超速和极限驾驶，但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

@底盘高的SUV：再就是第一，你说的没有顿挫，加速快的体验在插混上表现的更好，第二，在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多，插混的差距就很小。第三高速情况下，比如你开到一百四以上的时速，这时候增程和插混的表现差距就出来了，第四理论上，档位多，它的极限就越高，这种设计技术上的思路是更先进的，当然能不能做好那是另一回事，需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比，当然我们不提倡超速和极限驾驶，但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

@买的二手赛力斯真香：那按你的说法，一档DMI比增程先进，长城二挡DHT比DMI先进，那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进，那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进，还要考虑成本，路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来，增程全程电驱，加速快没有顿挫，会比插混更先进。如无必要，勿增实体。