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    2023-04-01发布

    增程车正确的定义应该叫串联式混合动力,长城的混动实际上正确的定义应该叫串并联式混合动力,它们实际上都是属于混动技术,但是从正确的定义叫法的字面意思上就可以看出来谁的技术更先进了。

    TsingTao95蓝山干的过理想吗?


    • 对的,同理,纯电只是单一动力,都没有混合动力,都没有串联没有并联,垃圾落后技术。

      评论发表于2023-04-01
      • 你这么说就有点偏激了,燃油,混动,纯电就我个人认为它们不是一个技术领域,没有什么可比性,要比也是在同一个领域来对比。

        @买的二手赛力斯真香对的,同理,纯电只是单一动力,都没有混合动力,都没有串联没有并联,垃圾落后技术。

        评论发表于2023-04-01
        • 那按你的说法,一档DMI比增程先进,长城二挡DHT比DMI先进,那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进,那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进,还要考虑成本,路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来,增程全程电驱,加速快没有顿挫,会比插混更先进。如无必要,勿增实体。

          @底盘高的SUV你这么说就有点偏激了,燃油,混动,纯电就我个人认为它们不是一个技术领域,没有什么可比性,要比也是在同一个领域来对比。

          评论发表于2023-04-01
          • 我那句话说了挡多,复杂就算先进了?

            @买的二手赛力斯真香那按你的说法,一档DMI比增程先进,长城二挡DHT比DMI先进,那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进,那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进,还要考虑成本,路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来,增程全程电驱,加速快没有顿挫,会比插混更先进。如无必要,勿增实体。

            评论发表于2023-04-01
            • 再就是第一,你说的没有顿挫,加速快的体验在插混上表现的更好,第二,在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多,插混的差距就很小。第三高速情况下,比如你开到一百四以上的时速,这时候增程和插混的表现差距就出来了,第四理论上,档位多,它的极限就越高,这种设计技术上的思路是更先进的,当然能不能做好那是另一回事,需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比,当然我们不提倡超速和极限驾驶,但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

              @买的二手赛力斯真香那按你的说法,一档DMI比增程先进,长城二挡DHT比DMI先进,那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进,那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进,还要考虑成本,路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来,增程全程电驱,加速快没有顿挫,会比插混更先进。如无必要,勿增实体。

              评论发表于2023-04-01
              • 再补充一点就是如果在日常使用的环境下,那就看在完全亏电状态下的谁的动力表现,nvh表现,能耗表现,性能表现更好了。

                @买的二手赛力斯真香那按你的说法,一档DMI比增程先进,长城二挡DHT比DMI先进,那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进,那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进,还要考虑成本,路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来,增程全程电驱,加速快没有顿挫,会比插混更先进。如无必要,勿增实体。

                评论发表于2023-04-01
                • 第一,你说的从字面意义看并联比串联先进,这是错的。第二,你说的插混的顿挫比增程好是错的,插混涉及到油驱跟电驱切换,天然存在顿挫。第三,同样的发动机,同样车重增程没办法长期巡航140的话,插混也不行,你说的是错的,目前我的赛力斯可以保持140巡航不亏电。第四,档位越多,是极速越好,不是极限越高,你说的是错的。增程极速到200没问题,大部分一辈子都开不到。同样的道理,如果有这个DHT的成本,可以加一个电机变速箱,极速跟油耗会比DHT还好。所以,DHT就是垃圾。

                  @底盘高的SUV再就是第一,你说的没有顿挫,加速快的体验在插混上表现的更好,第二,在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多,插混的差距就很小。第三高速情况下,比如你开到一百四以上的时速,这时候增程和插混的表现差距就出来了,第四理论上,档位多,它的极限就越高,这种设计技术上的思路是更先进的,当然能不能做好那是另一回事,需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比,当然我们不提倡超速和极限驾驶,但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

                  评论发表于2023-04-01
                  • 你说的这几点,同样的发动机,低速状态增程完胜插混,高速状态,动力,NVH完胜,油耗高10%,但是开10万公里增加的油耗成本,多1000升,也就多8000,比不上直驱DHT增加的物料成本,而且是好几年缓慢分期增加的,DHT是一次性增加的。

                    @底盘高的SUV再补充一点就是如果在日常使用的环境下,那就看在完全亏电状态下的谁的动力表现,nvh表现,能耗表现,性能表现更好了。

                    评论发表于2023-04-01
                    • 首先中低速状态插混,准确的说应该是混联也是一档增程式驱动,所以你说的增程式完胜混联的不知道是从哪得出的结论,其次我所说的亏电状态也不是你理解的那种,我的意思是完全亏电,比如只剩电池允许的最低电量,而且不是说巡航状态,如果不好理解的话,咱们换个场景,比如高原,爬坡,四驱脱困,冲沙,急加速等等,就你所能认知的各种极限操作。再次你所说的存在天然换挡顿挫的问题,那只是你的认知,而且你这个算说到点子上了,这就是一个厂家技术功底表现,技术先不先进,实力强不强就看能不能把这个换挡顿挫解决好。增程式就是为了避开这个技术难点,不管什么理想,赛力斯等新势力根本没有这个能力去做,包括比亚迪我认为都做不好。有多挡变速箱他的适应场景就更多,这点毋庸置疑。所以你前面回复我很多的那些我也不跟你去争辩了,你可以找辆摩卡或者拿铁去试试,你把你的赛力斯也开到没电,把长城的也开到没电,然后出去拉一拉,你们四川能出来豁的地方应该也不少,你去试试就知道了。我是亲自试过理想和拿铁的。

                      @买的二手赛力斯真香你说的这几点,同样的发动机,低速状态增程完胜插混,高速状态,动力,NVH完胜,油耗高10%,但是开10万公里增加的油耗成本,多1000升,也就多8000,比不上直驱DHT增加的物料成本,而且是好几年缓慢分期增加的,DHT是一次性增加的。

                      评论发表于2023-04-01
                      • 增程式动力除非你真的想测试一下亏电油耗或者亏电加速性能,日常使用不可能(算了为了表示严谨就加个基本上吧)用到亏电的状态,反而是插混因为发动机经常会直驱,发电效率低下倒是经常会把电搞到亏电情况,而那个时候就很尴尬了,发动机直驱但档位又没有纯燃油车那么多,虽然动力还行但这个时候的体验还有油耗表现甚至还不如纯燃油车,所以我觉得插混就是个不伦不类的技术,看似两边甜其实两边都不讨好。

                        @底盘高的SUV再就是第一,你说的没有顿挫,加速快的体验在插混上表现的更好,第二,在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多,插混的差距就很小。第三高速情况下,比如你开到一百四以上的时速,这时候增程和插混的表现差距就出来了,第四理论上,档位多,它的极限就越高,这种设计技术上的思路是更先进的,当然能不能做好那是另一回事,需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比,当然我们不提倡超速和极限驾驶,但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

                        评论发表于2023-04-01
                        • 说这么半天我就想问一句,既然dmi你觉得技术领先。为什么dmi的车主圈经常会说到强制保电 强制hev 原地发电等等,为什么増程却不需要管电量,也不会出现发的电不够用把你扔路上?为什么串并联的系统还需要车主去考虑切换模式?甚至出现ev受限?

                          @底盘高的SUV首先中低速状态插混,准确的说应该是混联也是一档增程式驱动,所以你说的增程式完胜混联的不知道是从哪得出的结论,其次我所说的亏电状态也不是你理解的那种,我的意思是完全亏电,比如只剩电池允许的最低电量,而且不是说巡航状态,如果不好理解的话,咱们换个场景,比如高原,爬坡,四驱脱困,冲沙,急加速等等,就你所能认知的各种极限操作。再次你所说的存在天然换挡顿挫的问题,那只是你的认知,而且你这个算说到点子上了,这就是一个厂家技术功底表现,技术先不先进,实力强不强就看能不能把这个换挡顿挫解决好。增程式就是为了避开这个技术难点,不管什么理想,赛力斯等新势力根本没有这个能力去做,包括比亚迪我认为都做不好。有多挡变速箱他的适应场景就更多,这点毋庸置疑。所以你前面回复我很多的那些我也不跟你去争辩了,你可以找辆摩卡或者拿铁去试试,你把你的赛力斯也开到没电,把长城的也开到没电,然后出去拉一拉,你们四川能出来豁的地方应该也不少,你去试试就知道了。我是亲自试过理想和拿铁的。

                          评论发表于2023-04-04
                          • 关键点你知道为啥不,那是因为比亚迪在发动机和变速箱上一直都是短板,它转化效率并没有宣传的那么高,你看看长城的混动只要不出故障什么时候需要你强制保电,ev受限了。至少目前长城,吉利,比亚迪这几家思路都是比较先进的,关键点混动不是纯电,光考验电机电池的水平,还有考虑到传统发动机和变速箱的水平。技术先不先进是一个问题,能不能做好又是另一个问题。

                            @雅迪行政加长版车主说这么半天我就想问一句,既然dmi你觉得技术领先。为什么dmi的车主圈经常会说到强制保电 强制hev 原地发电等等,为什么増程却不需要管电量,也不会出现发的电不够用把你扔路上?为什么串并联的系统还需要车主去考虑切换模式?甚至出现ev受限?

                            评论发表于2023-04-04
                            • 所以说对于用户而言,并不在乎你的技术难度有多大,需要对变速箱和发动机有多大调教难度。用户只在乎行驶质感,所以这就是为什么増程卖的好的原因。百公里多一两个油耗,但是稳定故障点少。话说回来,那dmi连稳定都做不到,还能算技术领先吗?

                              @底盘高的SUV关键点你知道为啥不,那是因为比亚迪在发动机和变速箱上一直都是短板,它转化效率并没有宣传的那么高,你看看长城的混动只要不出故障什么时候需要你强制保电,ev受限了。至少目前长城,吉利,比亚迪这几家思路都是比较先进的,关键点混动不是纯电,光考验电机电池的水平,还有考虑到传统发动机和变速箱的水平。技术先不先进是一个问题,能不能做好又是另一个问题。

                              评论发表于2023-04-05
                              • 所谓亏电状态正常使用根本不存在,对比亏电加速性能和油耗只有实验室意义,综合效益增程最优,也是各领域下一代动力技术选择串联混动的主要原因。

                                @底盘高的SUV再就是第一,你说的没有顿挫,加速快的体验在插混上表现的更好,第二,在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多,插混的差距就很小。第三高速情况下,比如你开到一百四以上的时速,这时候增程和插混的表现差距就出来了,第四理论上,档位多,它的极限就越高,这种设计技术上的思路是更先进的,当然能不能做好那是另一回事,需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比,当然我们不提倡超速和极限驾驶,但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

                                评论发表于2023-05-08
                                • yellow1tree头像yellow1tree头像

                                  yellow1tree

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                                  沃尔沃的插混,亏电加速是所有混动里比满电加速差距最小的,档位也是最多的。难道说他的技术最先进??

                                  @底盘高的SUV再就是第一,你说的没有顿挫,加速快的体验在插混上表现的更好,第二,在完全亏电的情况下增程加速要比有电的时候会慢很多,插混的差距就很小。第三高速情况下,比如你开到一百四以上的时速,这时候增程和插混的表现差距就出来了,第四理论上,档位多,它的极限就越高,这种设计技术上的思路是更先进的,当然能不能做好那是另一回事,需要多年的技术沉淀和经验积累。所以说不管增程还是混动要在亏电和极限的情况下才有对比,当然我们不提倡超速和极限驾驶,但是如果要找差距你就得这么来找。混动车最大的一个考验就是完全亏电状态下的表现才是关键。

                                  评论发表于2023-05-11
                                  • 几档变速是专利问题。

                                    @买的二手赛力斯真香那按你的说法,一档DMI比增程先进,长城二挡DHT比DMI先进,那奇瑞3档DHT应该也比长城2档先进,那以后出个多档位不是更先进。复杂不代表先进,还要考虑成本,路线不同而已。谁能用更优的成本造出更高的体验才叫先进。在我看来,增程全程电驱,加速快没有顿挫,会比插混更先进。如无必要,勿增实体。

                                    评论发表于2023-06-15

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