为什么买汽车票总是多花钱

1、大家都知道现在买汽车票会通过软件平台去买，包含携程、美团、同程、飞猪、还有各省的汽车票平台等等。

2、交通部组织牵头各省建立联网售票中心，实现各省的客运公司的汽车票网售，例如江苏的巴士管家、四川的团子出行、重庆的愉客行、北方区域的出行365等等。

3、从大家的认知来讲，包含外卖、团购、机票、景区门票，互联网平台帮助传统企业卖票，都是可以抽佣的，这也是他们的商业模式，通过足够多的用户，满足用户需求，获得利润，这个模式是正向的。但是汽车票行业恰恰相反，不仅不收钱，还倒给钱！！

4、背景是怎样呢？其实啊，据了解，汽车票实现网络售票的初期是一些小型软件公司在做的，它们作为渠道帮助车站卖票，车站也高兴，每张票可以挣1.5元左右，也有的公司抽佣。我们知道传统汽车站分为123级别，1级车站收客运公司10%，2级车站8%，3级车站6%，互联网平台和车站一样，为了各自生存，收取合理的利润。

5、但是，巨头来了，x程携资本的实力，产品技术秒杀众多小软件公司，用户流量碾压级别的存在，为了快速拓展市场，它们使出了杀敌三千，自损五百的办法，那就是直接花钱买车票。怎样解释？

就是每卖一张汽车站的车票，x程倒给车站1-3元，我们正常角度来想，这是不是疯了。但是x程并没有，因为它是流量平台，只要你用了x程，就有一堆的机会去挣钱，挣谁的钱，当然是用户的钱。

谁来为这个商业模式买单，是资本吗？资本是吸血鬼！当然是用户！

具体怎么收：现在在各大互联网平台买汽车票已经司空见惯了，首先就是服务费，比如票价50元，实际支付的时候需要额外增加2元，这样就把给车站的成本打平了。他们用用户的钱，获得了汽车行业的垄断资源。

但是你以为2元就完了吗？其实是根据票价去制定，不能把用户惹毛了，要让他乖乖掏钱，另外推出，出行保险、往返优惠、极速车票等等，所有这些只是为让用户多花钱，从大数据的概率分析，实际产生的问题非常低，这些基本都是纯挣的。

所以我们看到商业模式就是：OTA企业售卖汽车站车票，给车站支付1-3元出票服务费；用户在0TA购买汽车票，给平台支付服务费+保险等费用，这里面就已经盈利了。

所有这些都是用户实际支付了这些钱。

那用户得到了什么？

更好的服务吗?其实是有的，网上买票还是比车站方便点，尤其是热门线路，可以提前抢票。但是流水班次和非热门线路，直接去车站买就可以了，最好是窗口买，看实际情况是否购买保险吧！

优惠吗？这个完全不可能，除非是新用户，另外没事去平台搜优惠券，不然只有被薅羊毛。

那用户为什么不能拒绝？

首先很多当地的平台，很多人不知道，因为这些公司往往是国有企业的互联网平台，这些公司实际干不了多少事情，往往都是傀儡公司，用户使用率很低。

其次很多用户已经被动习惯了，加上每张票也就是多几块钱的事情，往往就不较真了。

哎，用户真的是无能为力！

而且你以为被薅羊毛就到此结束了吗？？？

这些互联网平台上市以后就是资本来掌控了，必须持续的盈利，上述网售的商业模式已经成熟了，就必须再创造新的增长点。

那增长从何而来，很简单，继续薅。

于是，当用户去车站的时候，发现有自助票机，很方便对吧，默认2元服务费，一样收。不同意服务费吗？弹窗上保险，就是通过概率时件来获得收入。

甚至窗口都一样，你去车站窗口买票总行了吧，其实一样的，原来很多车站都在卖保险了， 其次现在用收款码，很多时候也是带有广告的，更有甚者，默认添加营收产品，在你不清楚的情况，每次多付1毛到几块，可以说是防不胜防。

那最终的市场反应怎么样？

网售服务费在很多地方被投诉到市场监督局，最终在合理的解释下过关了。

车站卖保险，也很大情况下被投诉了，有的反抗弱就继续保留，反应强烈的就继续了。

如果各位看官作为消费者被薅羊毛了，有个最好的办法就是投诉，先投诉平台客服，再投诉市场监督局。

其实原来互联网平台是希望正常合作的，但是被资本裹挟以后，汽车站的路子也走歪了，我们也相信，市场终究会面临优胜劣汰，真正给用户提供价值的平台会长久存在。