“一起跨过山和大海”—比亚迪dmi车型长途出行模式选择攻略

2022年以来比亚迪秦dmi、宋dmi等dmi混动车型火得一塌糊涂，随着露营兴起和疫情的结束，长途出行预计在2023年将会集中爆发。不少混动新车主会问比亚迪dmi跑长途用什么模式？以下作者将跟大家介绍长途出行时如何能更好使用这套系统为我们服务。

dmi车型模式有哪些？

面对千人千面的驾驶需求，dmi混合动力车型从驾驶模式配置有三种：标准模式（normal）、经济模式（eco）、运动模式(sport)。从动力系统功能上也有三种功能，分别为油电混动（HEV）、纯电动（EV）和强制纯电动（强制EV），在动能回收可设置较大和标准。那么针对长途出行的车主如何选择能让爱车成为我们的出行CP，在油耗、舒适性和动力等多方面为我们服务。

长途出行需求多样化，有人跨过山和大海，有人去看人山和人海。概括起来长途出行场景主要包括高速行车、城区用车、山路爬坡、快速路。以下作者将以场景为导向介绍如何更好的搭配使用车辆的功能模式。

高速行车

长途出行避免不了高速路，日常高速行车时推荐使用【HEV+ECO】模式，该模式重点关注燃油经济性，通过发动机和电机的合理搭配始终让发动机工作在最佳燃油经济区，在需要超车和加速时电机才会切入辅助。但因为dmi单档的结构特征，高速行车其实是dmi系统相对比较尴尬的工况。目前高速限速已经放开到144km/h，亏电高速出行时车主要关注电池剩余电量。驾驶风格激进的车主可以选择【HEV+sport】模式，该模式将使动力系统输出处于最大状态，能够及时响应车主的油门指令，动力充沛，但燃油经济性较【HEV+ECO】低。动能回收模式建议统一设置为标准，防止高速情况下松油门产生强烈拖拽感引起后排乘客乘坐不适，作者出行时曾经坐着后排感受过较大的动能回收，也许是出现司机驾驶风格的问题，出现了晕车想吐的感觉！

城区用车

高速行车出了收费站后如果你了解到目的地有充电条件且距离在在10公里以内，而此时车辆电量如果处于15%-25%之间，不妨使用【强制EV】模式将车辆直接开到目的地，以提高燃油经济性，在车辆电量小于15%之前，车辆行车会一直使用电池供电。（针对110km版本车型）。由于51km车型纯电里程短，电量在15%-25%之间时不建议使用【强制EV】模式。

在一个城市出行旅游，城区路况则是dmi系统最擅长的领域。推荐使用【EV+ECO】模式，该模式下车辆只会使用纯电模式行驶，只有在电量低于25%时发动机才会介入智能保电，能达到良好的节能效果，油耗远低于燃油车。城区用车为达到良好的驾乘体验，建议动能回收同样设置为标准。

快速路

长途出行在快速路时，车辆速度一般会到60km/h以上，推荐使用【NORMAL或ECO+HEV】模式，此模式下如果车辆速度长时间处于高速状态，则发动机会视情况介入直驱。该模式下特点是在取得车辆各项性能均衡的同时可让车辆快速行驶而又不会让电池处于亏电边缘，防止亏电严重时发动机发电噪声影响驾驶的舒适性。如果你特别在乎燃油经济性则使用【ECO+EV】模式，特别是110km纯电续航版本的车型电量充足时推荐使用。动能回收同样均设置为标准。

山路爬坡

追求诗和远方的长途出行山路爬坡必不可少，这时要求车辆需要有充足的动力储备和灵敏的油门响应。特别是青藏高原长大坡道爬坡工况，建议开启【sport+HEV】模式或者【normal+HEV】模式，设置开启较高的智能保电。考虑到山区充电条件匮乏和道路情况，该环境下dmi工作逻辑绝大部分会使用电机，此时一定注意将智能保电设置到70%以上，最好在旅馆把电充满，因为在长大爬坡时保电是保不的！且受高原氧含量影响，发动机功率发挥将会受到一定限制。

当登顶后长大坡道下坡时，将动能回收设置为较大，让车辆一路拖拽下山可将动能最大的回收到电池当中，极大的降低制动盘过热的情况。

最后的话

以上为作者根据经验和对车辆的了解给大家介绍的DMI长途用车的模式选择，看起来可能有些复杂，但是如果熟悉成为习惯后可以极大的提高长途出行的燃油性和驾乘舒适性，很多车主的黄金右脚开出的超低油耗就是这样来的哦。而在人工智能、图像识别和高精度地图发达的今天，希望车企能够开发出更人性化的智能搭配模式，让车辆根据路况、地点自动选择最合适的模式搭配，这也许是智能汽车发展的一大方向。