20个月内销售44万辆，这款非凡的SUV加速替代了燃油汽车

不出所料，比亚迪再次荣登榜首。中国汽车流通协会数据显示，在刚刚过去的11月，比亚迪宋加DM-i以5.66万辆夺得SUV冠军。

一个月后还有机会。今年1-11月，宋加DM-i以36.16万的成绩超越第二名特斯拉Model Y，成为无可争议的销量冠军。

作为新能源汽车的领头羊，比亚迪的车型销量夺冠已经不是什么新闻了。出人意料的是，宋加DM-i的迅速崛起是意料之外的。

宋加DM-i当月销量稳步攀升，不断跨越1万、2万、3万、4万大关。11月突破5.66万辆。

现象:宋加DM-i销量稳步上升，共44万辆。

自2021年3月底上市以来，宋加DM-i的销量一直呈上升趋势，从去年10月的1万辆增长到今年3月的2万辆。7月份超过3万，9月份接近4万，11月份超过5.66万。

自2022年以来，这款车已经连续11个月获得PHEV冠军。如果说宋加DM-i在2021年成功打赢了一场“突围战”，那么2022年将是其巩固行业基础的“阵地战”。

到今年11月底，宋加DM-i的销量已经接近44万辆，不仅是系销量最高的单一车型，也是国内乃至全球最快的插电式SUV。

趋势:宋加DM-i取代燃油SUV

40多万辆是什么概念？以燃油SUV为例，本田CR-V在华累计销量突破40万辆，用了6年时间；国内第一台40万的丰田RAV4用了4年；大众途观前40万辆用了三年。

DM——我只用了一年零八个月。也就是说，宋加DM-i再次创造了车市的新奇迹，也成就了让人望尘莫及的“比亚迪速度”。

往前追溯两年，2020年SUV前五都是燃油车。到今年11月，前五的SUV中有四款是新能源版，新能源车取代燃油车的进程正在加快。

宋加DM-i上市之前，人们对插电式SUV的认知还局限在油耗高、高速性能差、价格降幅大等方面。插电式SUV一直处于不出事不火的状态。

宋加DM-i一出，就借助热效率高达43.04%的1.5L混动发动机和更高效的EHS电混动系统，解决了动力关闭状态下的油耗问题。联合会秘书长崔东树也认为，比亚迪通过混合动力技术(DM-i)的突破，已经形成了对燃油汽车有竞争力的替代方案。

在宋加DM-i的强势带领下，插电式SUV已经开始从原来的小众市场快速成长为大众市场，新能源市场的上升空间已经打开。

因为出色的市场表现，宋加DM-i还在“亲爱的汽车2022”评选中获得了“年度环保车”大奖。

理由:插电式SUV更适合普通中国家庭。

一款优秀的插电式SUV受市场欢迎，原因不难理解。对于国内大多数只有一辆车的普通家庭来说，PHEV是更好的解决方案:可以享受有轨电车的驾驶乐趣，没有纯电续航和能量补充的焦虑；短途用电、长途用油还可以在绿卡上免购置税，实现了“一车多用”的功能。

相比纯电动汽车，同等条件下，PHEV的价格更亲民，PHEV与燃油车的价差更小。别忘了中国人并不富裕。国家统计局数据显示，2021年，全国居民人均可支配收入为35128元，人均可支配收入中位数仅为29975元；

总的来说，中国的家庭还远不富裕。尤其是疫情持续了三年，对经济影响很大。很多人收入减少，期望值降低。对于中国绝大多数普通家庭来说，现实的目标仍然是拥有一辆车，而不是第二辆或第三辆车。

据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，PHEV增速达到惊人的155%，这也是新能源汽车的主要增长点。市场也证明了这一点。PHEV已经势不可挡，成为中国汽车市场的“蓝海”和新能源汽车的希望之星。

据中国汽车工业协会统计，今年前11个月，国内插电式汽车销量达139.4万辆，同比增长155%，增速约为纯电动汽车的1.6倍。相比之下，整个新车市场销量为2430.2万辆，同比仅增长3.3%。

与轿车相比，SUV的底盘更高，在装载电池时，不会像轿车那样对车内空间造成很大影响。对于很多家用车来说，空间是刚需。

意义:助力“新能源汽车强国”

宋加DM-i已经成为比亚迪的“当家花旦”，约占公司月销量的1/4。小说过去是让比亚迪夺回全球新能源汽车冠军，未来是帮助中国实现“成为新能源汽车强国”的目标。从汽车大国走向汽车强国，是包括王传福(比亚迪董事局主席兼总裁)在内的一大批中国汽车人孜孜不倦追求的目标。

“第300万辆新能源汽车的下线，是比亚迪发展的重要里程碑，也是中国从汽车大国走向汽车强国的最好注脚。”王传福前几天在300万下线仪式上说。

中国正在加速实现这一目标。目前国内已经建立了比较完整的新能源汽车产业链，涌现出包括比亚迪在内的有影响力的品牌。新能源汽车销量预计从去年的351万辆增长到今年的650万辆，增加300万辆，减少200多万辆燃油车；其中，比亚迪预计贡献新能源汽车超过100万辆，贡献率超过1/3。

汽车强国的标志之一是本土汽车品牌在国内市场占据主导地位。今年前11个月，中国品牌乘用车份额超过50%，新能源汽车贡献较大。11月，中国品牌新能源汽车普及率为56.5%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为5.2%。

其实中国已经成为“新能源汽车强国”，这不是我们自封的，连竞争对手的老外都承认。

日产CEO内田表示，中国已经成为新能源汽车领域的强国。

日产CEO内田在东风日产1500万辆下线仪式上发表演讲时表示，中国不仅是全球最大的市场，也是全球领先的汽车市场，尤其是在电动化和智能化领域，中国已经成为全球最先进的市场之一。

特斯拉CEO马斯克在公开采访中表示，特斯拉未来最大的竞争对手可能来自中国，而不是大众。

写在最后

宋加DM-i几乎单枪匹马激活了整个插电式SUV市场，20个月销量44万辆。这一数字不仅确保了其成为全球销量第一的插电式SUV，也加快了中国市场替代燃油车的步伐，同时助力中国成为“新能源汽车强国”。