为国人打造的MPV，长超5米2配航空座椅，比埃尔法舒适，别克世纪

在别克推出了GL8之后，国内的中大型MPV市场就在也没有出现过别的冠军，从奔驰V级、威霆到丰田赛那、现代库斯图，不同细分市场与级别的竞品者是一个又一个，可最后成为冠军的还是只有别克。过去我们都说别克GL8在市场的成功是得益于两台同堂，陆上公务舱、ES陆尊代表着它的第二代与第三代，并提供了Avenir艾维亚铭牌可选。而今，别克GL8再度扩张，带来了别克GL8世纪(图片|配置|询价)，真正实现了三代同堂，而这可视为第四代GL8的世纪，不光是迭代，更是再度实现了GL8的定位提升。

世纪

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陆上公务舱在23-33万元区间、ES陆尊在32-42万元区间、Avenir艾维亚在46-54万元区间，而这别克世纪更是激进，干脆是将价格直接提升到了53-69万元的豪华级别上，这甚至已经远超奔驰V级的门槛。是什么促使别克这样干的呢？很显然，新能源汽车市场带来的那些旗舰级豪华MPV开始了向更高级别市场发起冲击，但只要汽油还在供应，燃油市场就不会缺少追随者，于是别克世纪才选择了直面国内造车新势力的挑战。

没有像新势力那样去效仿什么埃尔法，在MPV市场一直保有着个性辨识度的别克，采用了一种更标志的外观设计语言。L型大灯在装饰带的边区进行了带状组合，异形样式带来了更广泛的区间延展，而下置式格栅除了口径巨大外，还覆盖了下扰流配件，这在MPV当中仅存在于装有AMG-Line的奔驰V级。

5230/1980/1867mm的三围带来了一个庞大的车身，3130mm的轴距之间是双侧电滑门，但我们首先会注意到的还是世纪特别的窗体式结构，还有它身上的Avenir豪华铭牌，这些都有助于在强调镀铬设计的同时，也让其不断在豪华性方面完成对新势力，乃至对埃尔法的反超。

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但比起外在的视觉，别克世纪的座舱才是它敢于卖这么贵的原因所在。不论是六座还是四座，别克世纪都会把所有的方向盘、座椅都覆盖上真皮，方向盘既是双辐式，也是四辐式，而带有整体式偏转的中控台则悬浮式一块一体式液晶屏，换挡机构则调整为了更便捷的怀挡。同时，内饰的其它区域装饰用料会应用撞色，而适量的金属除了会增强视觉当此外，还能让控制按键更耐用些。

当然，比起装饰材料上的豪华，别克世纪在智能方面做出的努力是有目共睹的。连贯了仪表与中控的30.0英寸液晶屏在结构上实现了贯穿，而它不仅有6K分辨率，更实现了真正的显示融合，而功能上，这个VCS智能座舱系统通过高通骁龙8155芯片、5G网络以及车联网支持，实现了包括智能语音交互在内的所有主流互联功能，天窗、空调等常用系统控制都均涵盖在内。除此之外，四座版还将双高通骁龙8155芯片，顶配将得到后排32.0英寸车载电视、21喇叭BOSE音响等多媒体配件支持。

同时，eCruise Pro智驾系统达到了L2级以上，540度全景影像、全速自适应巡航功能是最常规的，除此之外，拥有22个传感硬件支持的它，还能自动泊车、遥控泊车、车道居中巡航以及自动变道辅助，这些都能让用车过程变得安全且智能。

而在关于豪华这件事上，分段式天窗、感应式尾门、双排无线充电板、车载冰箱、车载香氛等等都会不断强化车舱的用车质感，而多区独立空调、全车隔音玻璃、后排电动遮阳配件以及128分色氛围灯，则是可以把乘车变成享受的方式。

当然，除了在车舱座椅上广泛布局电动、加热、通风与位置记忆功能外，全车启用了航空座椅，而它的第二排还加入了按摩功能，并可实现包括左右、脚踏在内的非常规调节，而四座版则可以通过可升降隔断区分驾驶舱与座舱，如此豪华程度比埃尔法是真的有过之而无不及。

动力系统方面，别克世纪全系均共享着ES陆尊的总成，2.0T+48V轻混+9AT可以让车辆表现出足够的加速性能，174kW(237Ps)、350N·m的数据是足够应付大负载或多路况的，可变缸技术则能稍稍优化油耗数据。

底盘之中还是麦弗逊与五连杆的组合，甚至它没有提供任何可变悬架来进行进一步改善，这一点会让不少期待着更高级反馈的旗舰车迷感到些许失望。

写在最后

不可否认的是，别克世纪作为一台燃油时代的产品，其未来还有多少并不好说，但正如我们开头所说的，只要汽油还在供应，燃油车的需求就不会减少，而在这样豪华定位的旗舰市场更是如此，该细分市场为燃油成本担忧的人并不太多。相对来说更为重要的是，别克世纪除了把舒适性配置都推向了同级市场最顶级之外，智能方面较过去的别克也是取得了长足进步，或许在与新势力的科技竞争之间，它就差一颗激光雷达了。