新代欧蓝德超级全轮系统液压耦合+双齿轮EPS智能控制 6种驾驶模式

新代欧蓝德(图片|配置|询价)S-AWC超级全轮驱动系统，经过世界汽车拉力赛的千锤百炼，经过各位工程师们绰力奋进的无数次产品研发及路试，新一代S-AWC超级全轮驱动系统跟大家见面了，在限售款S-AWC超级全轮系统基础上进行了升级，致使该全轮超级驱动系统之性能又一次颠覆性认知。

欧蓝德

最低售价：15.98万起

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该“S-AWC”超级全轮驱动系统的特点在于，前后驱动力分配、左右轮间扭矩分配、四轮刹车分配这三个要素，并不是根据各自的情况进行切换，而是综合考虑，即连续&一体。一般四驱的特点在于，其控制不连续，在高速或打滑路段，需要追加操作和修正。会给驾驶员带来不协调感和不安感，即断断续续。

在售款三菱超级S-AWC超级全轮驱动系统

在售款三菱超级S-AWC超级全轮驱动系统，在4WD电子控制系统的基础上，对发动机、制动器、转向系统进行综合控制，以达到在任何情况下都可以随意加速度、转弯、制动，是车辆稳定性提升的完美保障。这个系统主要客户利益点是提高舒适性、安全性、通过性，提升车辆稳定性，是区别并优于普通四驱的，当然这套技术转化性带来的价格也是高于普通四驱的，显出了其存在的价值性。

都说好马配好鞍，超级S-AWC超级全轮驱动系统，就得需要好的EPS结合，三菱本次选则了一线品牌的双齿轮EPS电动助力转向系统，与技术革新升级后的超级S-AWC超级全轮驱动系统完美结合。下面我们先来了解一下这个EPS的情况。

双齿轮电动助力方向控制

全新欧蓝德方向盘圈数从2 .9 圈缩减至2.6圈EPS提供更自然的转向操作。根据行车速度及转向角度调整方向盘的转动圈数，提供对应用车场景下最优的可变齿轮比，帮助车辆更快更方便地做出转向动作。狭窄道路口掉头，直角路口转弯，倒车入库。

全新欧蓝德采用双齿轮EPS电动助力转向系统，对于女性车主来说，更轻的方向盘手感能够带来更省力、更轻松的操作体验；方向盘圈数从2.9圈缩减至2.6圈，在狭窄工况下掉头、转弯、倒车能更高效地过弯。

笔者简评：好的感受与体验，性能出色，品质稳定，离不开技术的调教与革新，三菱本次是下了决心的一心一意的想提高新款欧蓝德的口碑满意度及品牌美誉度，从根上彻底改款，以优异的性能来博得消费者的信赖。于是革新了电磁感应控制滚珠进行耦合技术。

全新电子液压耦合器

前后轮扭矩同步输出，离合器使用电子油压直接耦合，湿滑路面行驶时，在车辆打滑之前（可理解为智能主动）即可将扭矩传递至后轴，实现快速的扭矩响应提升牵引力及稳定性。在受款车型的S-AWC超级全轮控制系统，离合器使用电磁感应控制滚珠进行耦合，湿滑路面行驶时，在车辆打滑之后（可以理解为是被动式）才能将扭矩传递至后轴。