对于EA888来说，免拆治理或许能成为你不在纠结的唯一

各位小伙伴，经过漫长的周期等待，我终于带着完美的结果来和大家再次分享了。上一期我用了较长的篇幅来介绍自己爱车在治理烧机油问题上的摸索与实际情况的说明，或许也谈不上烧机油，毕竟一个完整保养周期（8500-9500km，电子尺也只是掉2格）也没有报警，而目前觉得消耗更多的则是在机械机油尺上寻找机油消耗的痕迹，加上接近20w公里的总里程，积碳一直没有清理，中途加过那寥寥几瓶的原厂G17似乎改善不了什么，心理多多少少还是有些许的担忧，既然这样，倒不如找个靠谱的产品抓紧治理和清理，避免后续问题的严重化。

前言我就不再过多的赘述了，感兴趣的小伙伴可以观看此前的文章链接：

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1.html#pvareaid=6830286

而谈起EA888这几个字来说，我觉得很多人恨不得“风声四起”、“闻风丧胆”，就跟得了魔怔咒语般，无药可解一样，也正是这样的情况，在整个车圈确实掀起来很大的风波，恨不得流传着金句“EA888，谁修谁发家”的至理名言，乃至于在二手车市场，也成了最有力“压价”的依据。而之前所说的“砖家”在这件事的看法上，那更是“尽显自己的专业”，说的那叫一个“专业化”，没办法，网络是虚拟的，恨不得实物都能说的“别具一格”。而真正懂的人也许很清楚怎么避免或者治理，那些似懂非懂的车主，则变得更为纠结，不为别的，只因目前这个大环境下，大家不愿意动脑子，觉得不如“看看别人怎么说”，加上每个人的惰性和引导性，导致错误的出发点有了天差地别的结果，这个也确实没办法。

闲扯的话不多聊了，也不用为了去专门“洗白”EA888或者去传播什么，还是那句话，从第一次购买司有普产品开始，就想好了后面的文章分享，效果真的好，那咱们必须表彰，如果是欺人蒙人，那也必须曝光。我只是一个个人车主，也希望能够通过自己的实践来为其他担忧的车友带来更多的选择。

同样在最开始前，也确实对于产品有种种的担忧，但杞人忧天，前怕狼后怕虎的想法，如果你不去实践，永远停留在理念上，况且咱也不是这个专业，那不如大胆去尝试，毕竟已经做了最坏的打算。加上对司有普这个产品视频和文章的了解，以及自己对于机械热爱琢磨的心理，进行了首次的尝试。第一组用后液位稳定，怀揣着再试试的心态，继续添加了后面3组，在第四组自己用内窥镜看了下活塞顶部积碳干净的直观感受，毅然决然的用完了整个6组的周期，这3500km的修复里程确实给予了我很大的信心和动力，也叫我有了所谓的“发言权”。或许在我看来，这只是一个车主的倾诉，但可能在某些纠结的车主面前，它就是一副良药，一副药到即除的方子。

而在上期最后我也曾和大家许下了后面的进展，就是——在6个周期（18罐）汽油添加剂后，机油污染程度如何？以及加入司有普添加剂（机油款）后，机油成色变化及发动机内部油泥的判定，那么今天，它确实如愿以偿的来到了。

先和大家说一下结论吧，修复完6个周期（每箱油3瓶）后，机油液位一直稳定在起初开始用的位置，在这一点上自己确实也很惊讶，要知道在第四组后，已经开始刻意的进行地板油、激烈驾驶，但是液位还是能够平稳的维持在这个水准，确实叫我很惊奇。同时，在这3500km的修复里程上，我也是每次检查液位的时候同时用机油定性滤纸测量机油的衰减程度，尽量在第一时间看到机油污染的情况，但是每次看到的结果都在正常的范围，所以也不存在添加剂污染机油的说法，正常使用还是可以的。也许说到这里又会有“砖家”说了，都不污染机油，那肯定清洁不了积碳，油泥都带不下来，你看看隔壁家的某某产品，那个油泥真多，那才是清洁剂该有的效果，对于这样的结论，我只能说，“砖家”还得是“砖家”。

前面的修复期到位了，后面的维护期也不能松懈，不间断的进行机油液位的检测

在6组修复后进行了车辆的保养，同时加入了机油款作为辅助预防，与此同时加了300块95汽油及一瓶汽油添加剂，开启了后面的巩固预防，要知道修复期间是不间断，每箱油怼3瓶的剂量，而此次加了1瓶多少还有点不适应，第一箱油过后加了128的清洁剂，再一次贯穿整个油路进行清洁，目前距离保养后，跑了2000km，这期间除了保养后所添加的剂量外，再无添加任何东西，目前机油液位和保养时位置一样，很稳定，要知道，不管你加了多少添加剂，一箱油不可能坚持2000km的，而这2000km几乎可以说是无任何添加剂所得出的结论。

那么应该会有其他小伙伴说了，都修复好了为什么还要继续添加或者你这不断药剂代表没修复好啊。其实我觉得，活塞环这个东西我们本来肉眼就见不到，你并不知道它清理的结果如何，只能通过机油尺液位的变化来衡量目前机油消耗的情况，而减小剂量的添加不是为了给大家做个假象，告诉你我作弊，而是巩固；再者说了，大众、奥迪官方还要求定期添加G17，喜欢DIY的车主还自己配原液，这些都是作弊么，只不过是一个良好的养车习惯而已。我只不过觉得好不容易清洗好，那索性就把之前遗漏的毛病改正而已。

其实在这个问题上，会体现出人的惰性和厌恶感，当你新车的时候你觉得没必要加，当你车修好了你也会觉得不用了，即便是真的大修后的车主，又有多少人能做到每5000km就来一瓶添加剂呢？就跟夜壶一样，需要的时候跟“掌上明珠”似的，不需要的时候能甩多远甩多远。其实自己也算过，即便是2000km加一瓶，6000km保养周期也才加3瓶，加上机油机滤保养，成本就高了几百块钱，但是几百块钱杜绝了你后面1w大几的支出，而大修的折损费还没算，孰重孰轻自己掂量。

所以，既然更改了习惯，那不如我们就从头来过，恢复它该有的青春本色何乐而不为呢！非要等出现问题再去后悔，那岂不是你大腿拍烂了也没用。

这个是第四箱油加完后的留念，连续性的满箱跑起来心里贼踏实

加完第四箱油后机油衰减情况

继第四箱油后，第五箱、第六箱接茬儿而来，不得不说，这东西就跟一个使者一样，督促我完成该有的疗程。

晚上自己一个人在路上跑跑，释放下一天的疲惫

后期巩固期的持久，多备点存货

自己清洁保养空滤，只不过这次从BMC风格变成了碳纤维进气风箱

自己买的修车的夜灯，确实很给力！充满一次电差不多能用很久，就算不是修车的时候，野外当个指示灯我觉得也再合适不过了，这玩意带磁铁，无奈Q5引擎盖是铝的，只能靠挂钩钩在引擎盖锁着单元上。

风箱整体还是很大的，干碳材质却很轻

近距离看一下空滤，真的是太脏了，这玩意不定期更换或者清洗，发动机后期一定拉伤

拿下来在光线好的地方瞅瞅，都快失去之前的红色本色了

细看里面褶皱，蚊虫尸体、树叶子啥都有

这就是从磕哒空滤，到洗干净后的泥，这空气质量，没谁了

清洗完装车，恢复了该有的顺畅

既然空滤清洗了，机油衰减也顺道测一个

因为之前在第四组加完后，看过活塞顶部积碳的情况，确实比想象中干净很多，证明在溶解积碳上，确实还是可以的，而且也不是大片积碳的脱离，溶解后分解，随着活塞往复运动的高压力排出，是不是自己观测下机油污染程度，做好心中有数，避免机油严重污染再次造成二次清理时的堵塞。

晚上自己还是老规矩

真的是为了能够更快的结束这为其6组的周期，每天晚上几乎都独自跑跑，或许当自己一个人行走在高速上，才能叫内心更为平静。我觉得高速这种时速，车跑起来也顺畅，人开着也舒服，顺便说一下，这个转速如果稳住油门的话，涡轮是在接近于正压状态，对废气阀我个人觉得还是很有好处的。

第四箱很快干没了，继续补上

第五组加进去，加油，快结束了

每组加完后看一下里程并记录

加完油顺便洗个车吧，北京这逐渐入冬了，自己洗车还是要到地库好一些

每次加完油，机油测试还是不能缺少的

不能说修复期间的枯燥，只能说，修复期间充满了各种的期待。我觉得不管在哪种添加剂的加持下，能够给车主带来好的效果就是最好的证明。三无产品我们不能说不，只能说投机取巧的车主认可就行。好的产品在各个方面能够决策出未来的方向。

这条高速我觉得太适合晚上跑了，空旷，无车，车速也能够在法规范围内

一晚上自己跑个150km，我觉得还是比较轻松的

机械机油尺测一下液位情况，满格位置很稳定

机械尺满格，电子尺也就无需看了，每次测完机油，通电复位一下

继续第二天的100km，每天晚上就是吃完饭溜车，觉得挺有意思

机油款到位，其实不加也可以，但是咱这不是不放心么，多多益善啦

在修复的期间，购入了一瓶机油款，还是那句话，这东西咱看不到，既然用了，就彻底弄好。机油款在开始修复前，也确实想加来的，但是和父亲聊天也得知，其实很大一部分是和燃油有很大关系，机油款虽说是加在机油中，从下往上的清洗会比汽油款来的快，但是整个油路的清洗却要从燃油开始，没事，先留着，等到这6组跑完保养车时加进去，进一步做到巩固的效果，顺便进一步将活塞环释放的更为彻底。

插播一则新闻，哥们儿家的bo陪着一起“打麻将”，看上去还挺有样儿

就我这天天晚上100多km的跑，一箱油也就一周的时间，感觉成本有些高，毕竟不算是正常的用车，但是为了看到后面的效果，也是拼了

最后一组，截止到目前，6组18瓶已经全部下肚，离预期的结果又进了一步

记录下公里数，反正加满油显示续航都在750-770km范围

车内查看机油液位，已经不显示了，反而提示排出过多机油

这图片的重点在进气温度-4，酒喷在这个季节确实是降温的利器

今天的战绩，210km，加油，第六组马上完事了

北京晚上环路和高速130及短时间150时速的跑，这个油耗我觉得还可以，毕竟是二阶

平均时速69，我觉得要是纯高速定速跑，油耗能进7

看看湿乎乎的排气管，还是很不错的

之前自己换进气拍的照片，涡轮处很干燥哦

目前第六组后机油的衰减情况，其实油环还是可以的

至于上图提示请排出多余机油的问题，我也专门问过修车师傅及客服，对于机油增多的问题无非就是燃油稀释，但是解释起来也好理解，所以我结合了师傅们的经验及自己的理解，反馈出文字，也请大家品鉴，如果说的不对的地方，欢迎及时指正。

关于机油增多及活塞环释放的理论和实践效果

众所周知，燃油机依靠活塞的往复运动通过高压、做功来盘动曲轴并进行动力传输的，而动力的释放恰巧又分为上中下来依次理解。

其中，最上层是位于活塞顶部，配有：进气门、喷油嘴、火花塞及进排气门机构，活塞则位于中坚力量分布有三道环，分别为：两组气环及一组油环（简称活塞环）和回油孔，而下面则是机油喷嘴，连杆和曲轴。这些东西是我们肉眼可以看到也是最为关心的，其他的止推片或者瓦片暂且不谈。

前面都说了，整个我们分为上中下三部分，最上面一部分很容易理解，我们捡重点聊，将燃油添加剂倒入油箱中，此时发动车辆，燃油会通过一系列关卡来到喷油嘴，因为目前缸内直喷的车型，喷油压力普遍都是在150kba及以上，压力极强，而不同车型在喷油嘴的位置上也不同，有垂直于活塞顶部，也有侧面安装的，不管是哪种布局，都能完美的将混合气体通过雾化的效果喷射到缸内，此时，喷射的汽油含有添加剂，会有一部分喷射到缸壁上，也会有一部分喷到活塞顶部，而喷射到活塞顶部的积碳会进行溶解，分散，因为添加剂是低燃性，所以在喷射的一瞬间不可能全部点燃，也就给了药剂渗透到活塞顶部积碳去除带来了便捷，而随着活塞的往复运动，这部分药剂、燃油及活塞顶部的积碳会随着高压做功排出去，同时，另一部分的药剂由于残留在活塞顶部或者缸壁，会随着气环向下流入。

我们都知道气环其实不能够做到完美的密封，这里面又会有背隙、间隙、空隙等影响，而药剂的分子和机油分子相当，也就有了可渗透的空间，随着修复里程数的增加，这部分药剂会顺着气环流入到第三道油环，而油环的状态恰巧又和活塞顶部顽固积碳一样，或许更为厉害，那么也就是再次重复溶解、分解的过程。

此时，已经到了中间的位置，而活塞环后面是4-6个回油的小孔，如果活塞环卡滞，被积碳黏住不动以至于严重的将活塞环封口，导致缸壁的机油没有办法进行回流，造成了此前烧机油的问题，而伴随着药剂的渗透，这部分积碳加上缸内高温，会在一定程度上将积碳进行瓦解，瓦解后的积碳逐渐软化，当活塞环挣脱了积碳黏住的束缚，被高压气体再次顶住释放弹性与缸壁进行了更为完美的服帖，再随着公里数的增加和后几组药剂的加持，活塞环会逐步的被清理干净，活塞清理干净后回油孔自然也就通畅了，此时活塞环可以和气环一样，充分的贴合缸壁将机油挂回到机油底壳，这样的情况就是咱们所看到机油尺没有降低的变化现象。

而机油增多（燃油稀释）的问题也是因为药剂大量的喷射，活塞顶部积碳已经干净，那么药剂还是会顺着边缘流入到气环、活塞环、回油孔再到机油底壳的过程，因为通畅了，但是药剂算是低燃，在一定程度上出现了增多的情况。当然了，也不排除直喷车会出现正常的燃油稀释或者经常性的短途低速行驶而导致的。

红色线框为机油喷嘴，此图片为缸体底部视图

那么最后的下方就是机油喷嘴和曲轴、连杆，如果加了机油款，会随着机油混合喷溅到缸壁，这样更容易接触到活塞环，进行更为高效的清洁，当然了，上下双管一起效果肯定会更好。

燃油稀释出现机油液位增多会不会是机油已经没了或者目前看到机油位置是假象

这种我也做了考量，首先，机油液位增多的情况在直喷机确实更容易出现，短途驾驶或者长时间低速形成更容易造成，而他为什么不会一直增多，因为发动机内部的温度即便是你在低速下形式，温度会上升到一个恒定温度，而恒定温度是足够可以燃烧掉汽油的，刚刚说的添加剂为低燃，是不是就是还可以溜进去，确实可以，但是活塞高速运动的压力也会把这部分排出去，所以，机油液位增多他不会一直多到检查机油尺多出来1L或者以上的量，那这部分增多会不会影响机油润滑，添加剂为油性，感兴趣的小伙伴可以滴一滴用手揉揉就明白了，油性很大，而且他确实会有更好的除碳分解能力，如果机油烧完了全是添加剂，那么前面的理论就不足以成立，毕竟你70L的油箱按照1/10的用量，应该只是机油底壳会多出7L以上的机油，这个显然没有，而这个产品和机油的分子又几乎一样，所以不存在把机油烧干的问题，那样车的磨损会加剧，恐怕就到不了我们3、4000km后的样子了，在就早维修店了，同时，这也说明，活塞环开始恢复，能够较好的把这些残留的机油挂回到油底壳，光靠药剂顺着缸壁渗透留下来的那行很难也很慢，毕竟高压缩比的往复运动，压力还是很大的。

是不是机油增多也是活塞环没有释放开的假象或者必须等到机油增多才是代表活塞环彻底释放后的信号

关于机油增多这个假象，如果目前用了4-6组，还是卡滞状态，那么我们可以想象，活塞环是不可能完美的贴敷到缸壁的，而通过喷溅到缸壁的机油在高温燃烧的情况下，会亏损的更为厉害，这样的燃烧即便是汽油喷射过来的药剂，也不可能快于机油消耗的能力，毕竟你的机油箱只能容纳5L机油，显然这个理论是不足以成立；至于是不是必须等到机油增多才是活塞环释放好，这个应该不是确定结论，也是结合不同车型、机器、驾驶习惯得出的。

总之，不管是哪种，最后的结果满意就可以，但是一定要按照要求来，前功尽弃就在一瞬间，毕竟活塞环我们看不到，即便是顽固积碳，有可能你刚用了6组它只是刚刚溶解，此时断药会很快结痂，要知道从固态到液态再到固态的结痂比单纯开始附着上慢慢硬化固态的结痂快很多，后续的巩固也是为了叫药剂的分子能够附着上，起到很好的保护。

以上都是我自己个人的理解和目前用了6组后的想法，尽管说的有些片面，但是内容的原理还是不可能改变的，如果再不明白的车友，自己闲鱼淘个旧的活塞，多看看就明白了。

前6组每次3瓶的剂量已经用完，也该加油了，加上20大，很多快递不能进来，索性就先加1瓶，加300块汽油，等着物流进来去保养

整体修复了3500km，加上修复前跑了2500km，差不多这个周期用了6000km，就不按照之前设定的保养里程来了，期待使用后效果的展示

来保养了，排排队，不过话说，这代M3确实经典

还是熟悉的配方，熟悉的味道，EA888确实用不了这么多机油，半瓶上次保养剩下的

机油加注口还是蛮干净的

加入机油前，机油款也加进去，做好巩固治理

排气管的水珠一直在荡漾

测一下机油液位，怎么说呢，小哥不知道我加了机油款，机油加多了，还得抽出来

保养完也不闲着，拆掉4s店加装的导航一体机，换回原车屏幕，释放AUX接口功能

一堆破烂，副驾驶手扶箱的CD机这几年就没用过，太坑了

顺便记录仪也换个吧，直接插在雨感取电，方便，快捷

因为跑的比较多，保养后的第一箱油已经干完了，加了司有普家的128燃油清洁款，再次彻底疏通油路

下午洗个车，顺便看下目前的尾灯样式，应该全北京最独特的Q5吧

保养后500km的机油液位，还是很稳定的，下一次添加剂将在2000km后

闲是闲不住的，首都机场晚上看看大灰机去

一个来回61km，回家休息，我总觉得，车这个东西吧，每天还是要它动动比较好

最近几天北京再开20大，尽量还是少出去，不给警察叔叔增加烦恼

机械尺没问题电子尺也依然是满格

机油液位还是很稳定的，地板油、6000转随时招呼

从上周保养到目前，不到一周跑了800km了，此前觉得800km可是不小的里程了，就算要跑高速也要7、8个小时，但靠每天晚上这积少成多，还是很效率的，另外就是Q5原车仪表盘总公里数右边的小计里程，到2000km后自动归零，挺烦人的。这箱油马上就没了，马上就是保养后到2000km这之间的空档期了，也很期待这个时候的机油液位。

转眼间，已经距离保养跑了1100km了，第一箱添加剂的汽油已经烧完，第二箱128清洁剂也没了，这箱油算是干干净净的纯油，更具参考性

机油衰减度也是要看的

这个衰减度看上去非常好，很干净，很透彻，要知道这个是保养1100km后的机油成色，里面包含了机油款、汽油修复款1瓶、128清洁剂1瓶，3箱汽油后的状态，非常好，这个产品至少在目前来说，非常值得拥有。

距离下一次使用近在咫尺了，机械尺液位很稳定

老规矩测测机油液位，期间经常性暴力驾驶，地板油和没用添加剂之前一样，我觉得更能反馈出机油情况。

上面机油液位情况确实很满意，要知道保养后跑的这1400km，涵盖了更多的堵车，机油、水温105°的常态化，地板油的加持及各种走街的驾驶风格，几乎不会比用添加剂之前弱，我觉得这样才能更好的反馈出整体情况，不过结果也确实令我欣喜，要知道在开始用添加剂之前，这个机油尺已经从这个位置到了2/3处，还是很有起色的，而且目前车辆开起来很随性，咱不能说活塞环释放全部，但是至少比之前强了百倍，毕竟这东西咱们看不到，而且后面巩固的使用，我觉得至少不会次于新车的状态。

活塞环正常方向的角度差

目前大家嘴中的波浪环

巩固期间，也是每天不停的在思考活塞环的问题，或许每一次资料的查阅都是为了更好的了解发动机工况而做的准备吧！此刻就是比较惋惜，自己不是这个专业的，又有点扯远了。

上面两组活塞除了安装的120度角度差的分解，不知道细心的朋友有没有看出来，在老款或者说13年PA改款的13款Q5上，活塞环的横向空隙确实变大了，但还是维持一体环的设计，而一体环整体设计确实比后期波浪环来的复杂一些，里面螺旋状的结构看上去确实更迷幻，加上改进后的活塞环其实在一定程度上已经比之前小油孔来的痛快了，但是里面螺旋状的结构和目前波浪环的结构我只能说“大相径庭”，不是咱非要往上靠，而是这个东西设计的“万变不离其宗”，尽管简化了一些，但是它和螺旋状的样式或者回油是一样的，只不过二代机在外围加了一层一体环，我觉得各有利弊吧，暂且不说对于性能的提升，每一种设计“即存在即合理”，而对于油品的要求及机油型号的满足，我相信任何一款都是挑剔的，所以只能在后期的养车、维护上多多下心思。

上面两组活塞不能代表波浪环一劳永逸，只是叫大家明白，不用刻意吹嘘波浪环，也不用去诋毁其他，未来是不是要出了“海浪环”，波浪环就变为茶余饭后的焦点了呢！用事实去体会，用真相去感受，任何活塞的回油孔都一样，只不过刮油类型的变化，但是延期保养、机油恶化，恐怕时间长了就算拿“洛阳铲”都不是万能的了吧！

俗话说，人不能太闲着，闲着的时候就开始琢磨换个酒喷壶了，此前的容量太小，加上没有液位传感器，动不动就要下车看看，知道的是检测液位，不知道以为我这车是加“气”的呢！

AEM确实比snow大，为了不影响后备箱空间及隐藏性只能换这个了

打了个46mm的孔，装上法兰盘及传感器

最左边的液位传感器可以实时关注甲醇容量，还差一块油压表，逼格及仪式感不能没有

关于市区机油液位变少、高速机油液位正常的解释

很多小伙伴有可能会出现这样的情况，在市区尤其是堵车的路段，走走停停，机油温度及水温会相应升高，导致再途经这段路程后查看机油液位的时候，机油尺会有一定下降，多少会考虑烧机油的情况，其实这种情况在EA888上还是比较容易出现的。

首先我们先排除活塞环的问题，因为鄙人的车目前也在治理，尽管不烧，但是清理积碳和养护还是很有必要的，这个在之前的帖子中也有说到，今天就先不说了。活塞环释放后，回归了该有的张力，可以顺利的降缸壁上多余的机油进行刮下来，经过活塞环间隙及螺旋结构的设计回流到回油孔内，再流向机油箱，这个是一个正常的过程。

早期的活塞环，空隙很小

而EA888属于典型的高温机，或者说欧洲车都高温，所以EA888的风扇会在水温105°的时候强制开启，来为水箱强制散热，因为原车的水温表只会显示到90°，而自己后加装的Lufi表可以清晰的看到90°以上的温度，这样堵车、走走停停很轻松能到106°，机油温度也是同比增加，此时由于风扇作用，水温会更快的降低，加上风扇对中冷器的吹拂，机油温度也会随之降低，当水温回归到正常95、6°的时候风扇停止转动，机油温度也稳定在103°这样，不得不说，这样的强制散热确实起了很不错的效果，但是总这样确实受不了。

言归正传，为什么会回归到市区机油变少呢，因为大家都知道EA888不是开放式水道，给予了它很强的承受力，非开放式水道也是靠防冻液进行散热，当防冻液的温度上升时，温度也会传递到缸体，或者换句话说，由于机油温度的升高，导致防冻液流经缸体部位不能迅速带走温度，相应也会升高，而对于液体升高后的物理特性——挥发就在所难免了，加上低速时机油泵的工作又和转速息息相关，导致循环较为慢，尽管活塞环恢复了张力，但是缸壁上网纹的设计还是会藏有一部分机油，随着温度的增加，这部分机油会随着缸内的压力进一步挥发，这也就是我们看到机油液位变少的原因。

那么同理，在不堵车的情况下，高转速时机油泵的工作更为顺畅，回油也会更快，这个时候我们停车熄火，机油液位会相较于之前的液位有一定增高，尽管不是那么明显，但是高流量的机油回流会更快，加上曲轴箱通风、链条等地方机油甩溅下来的总和，也会将机油液位变高。

那么很多人会说，活塞环已经释放了张力，为什么低速时机油还会亏损，高速时反而没事儿，不是应该烧机油的车高转速更亏么？这里我们需要知道，低速时缸壁藏油加上高温，一部分机油是还没有来得及被活塞环刮下来就挥发掉了，而高转速跑起来第一是有撞风散热，水温不会高，这是水温可以顺利的将机油的高温带走，机油相应就不会挥发，活塞环就可以顺利挂下多余的机油，而伴随着高转速，机油泵加强工作及链条等地方机油的甩溅下来，会把平时多余的机油进一步融汇在一起，这里就会看到机油会多一点的原因。

涨紧器和链条上的机油

而如果真正烧机油没有修复好或者活塞环没有恢复到张力，高转速机油根本没有被刮下来而是燃烧掉了，这或许就是对于市区慢行机油增多，高速机油不变的一个道理。

但是机油也是液体，物理特性不可能改变，而且涡轮车本来工作温度高，机油不仅仅是润滑、也有密封、防腐、降温等作用，加上高温后的挥发，也是会存在一定量的减少的。同时即便更换了像PG55这样的防冻液，也依然会存在上述情况。

以上理论仅仅建立在活塞环正常的情况下，如果不正常请先进行活塞环释放等步骤的修复。

机油恒温油饼散热器

Defi油压表

最近疫情总里程有些许耽搁，但是折腾的道路不能停息，避免油温过高，买个油压表和机油冷排，再次证明机油温度降低对于挥发量减少的实际依据。

为了证明高转速不堵车机油液位的变化，周末来回60km京哈跑了下，转速在2200-4500左右，时速在120-150区间，熄火后5分钟看了下液位，极其稳定，也从侧面反馈出高转速机油泵流速变快，加速机油运动，液位就更准确，也印证了活塞环释放还是很好的，否则不太可能液位这样稳定，要知道在没有用产品前，同样是保养后2000km液位差不多已经掉了2-3个单位了。

周末回来再次看了下液位，全程顺畅，水温98，机油103，液位正常

此前也和大家说了，这次还是依照惯例看一下活塞顶部情况，毕竟保养2000km后只加了一瓶添加剂，最能反映机油消耗和积碳情况，不过从照片上看，效果还是很喜人的，金属清晰可见，对于那些说还有积碳的“砖家”，麻烦你们了解下汽油燃烧形成的积碳和堵车及油品的特殊因素。

一缸情况

二缸情况

三缸情况

四缸情况

电子尺现在很少看了，一直满格，很稳定

距离上次保养已经跑了2000km了

总的来说，此次这2000km告别了修复期间每箱油3瓶剂量的注入，但是得到的结果非常欣喜，这期间各种驾驶方式，各种地板油高转速，机油液位很稳定，确实感到很意外，而且活塞顶部的积碳几乎可以说和新车2、3万的情况差不多，还是可以的。后面会按照自己的想法，再来一瓶汽油款添加剂，4000km时在看下具体情况，以方便和各位小伙伴们继续分享讨论。

Ps：下期预告，机油冷排、机油压力表及新酒喷水壶和液位传感器的作业