前沃尔沃S90、极星2用户，C40全国首提，200公里初体验

沃尔沃首批C40交付

 前几天受邀参加了沃尔沃C40的用户交车仪式，见到了一群喜欢C40的车友。

 我个人名下和我的公司名下已各有一台绿牌纯电车，按照上海政策，我就没法再申请绿牌了。好在我还有几年前一直储备到今天的蓝牌指标备用。可能正是这个原因，我提车的时间比其它定车的车友能够早几天。

上牌的销售顾问告诉我，本来上牌在分散的上牌点就可以方便完成，但这次必须专门跑一趟车管所，他们说这台C40是首批交付的车辆。

选购原因

我对沃尔沃这个北欧品牌的偏爱不是一天两天了。

2017年，我买入了国产不久的沃尔沃S90，我很喜欢这个车，但后来因为搬家到北京居住，就把车卖给了朋友。

2020年我回到上海，不久就买了一台极星2，当时这款车也是上市没多久，和沃尔沃的关系血浓于水，像是基因类似但风格不同的双胞胎兄弟。这车我很喜欢，结果今年春节期间回老家，被我家的长辈看上了。他们本来想买一台20多万的高端品牌小型燃油车，但极星2看起来是更好的选择。于是这台车就留在了内地老家，应该是当地小城市里的第一台极星2。

这次选择C40，其实不需要太多考虑。

首先，我只考虑纯电。任何混合动力、增程、插电我都是拒绝的。

很多人说纯电只适合市区代步，但我已经开纯电跑过好几次往返100公里以上的长途，我觉得至少在以上海为中心辐射出去的华东地区是毫无障碍的。

很多人对纯电技术的成熟度、电池自燃、车辆贬值都有各种顾虑。但我因为多年工作和电动车行业相关，这些顾虑在我来看都不是大问题。我觉得如果一定要顾虑的话，iPhone第一代、Airpods第一代、早期的大疆无人机，就没法下手了。但事实上，能成为一类新商品的早期用户，我觉得这里除了物质消费的快乐，还有很多精神消费的乐趣。对我个人来说，不断购买不同品牌的电动车产品，这可能是增进自己对电动车产品和不同企业特点理解度的最佳路径。我现在家里已陆续购买过4台不同品牌的电车，我乐在其中。

其次，作为个人用户，对沃尔沃/极星体系的熟悉和信赖基础是存在的。

我在驾驶S90和极星2的过程中，这两款车很多次让我：大风险化小，小风险化了。我觉得这可能比很多新奇炫酷功能都更有意义。

第三，现在想花20-30万增购一台靠谱的纯电SUV，合适的选择确实不多。

有人会提到某主流德系电动车，经济实惠——可是，我已经买过一台了。这车最近借给了杭州一位自动驾驶专家，他订的美系电动品牌要等半年，这段时间先开我的车。

还有人会提到卖的非常好的某国产品牌电动车——我对他的技术实力和这些年的进步是看在眼里，我也去试驾过一些车型，其实挺不错。但其设计有些像是沃尔沃的对立面，表达方式比较繁复激进。我个人肯定是喜欢简约内敛一些的风格。

200公里产品初体验

新车周二提回家，开了两天，来做个快速提车分享。

我有过去S90、极星2的长期用车经验，而且我开过XC60、V90CC等许多沃尔沃的产品。所以对于我来说，要理解一台全新的C40，差不多200公里开下来，就已经够了。

1 掀背设计

最近这些年，自从某德系推出Coupe-SUV后，就启发了很多车企纷纷投入到这个领域。看起来把普通的SUV造型改成Coupe轿跑造型并不复杂，但其实对于工程设计和美学来说，是很难两全的。

有一些Coupe-SUV，样子好看，后排头部空间极为压抑。有一些Coue-SUV，造型毫无美感，像是去理发店遇到了一个刚入行的理发师，不小心剪残了。

C40的掀背可能是我见过的SUV车型转Coupe-SUV 车型，设计师处理的较好的一款。后排的空间感依然很OK，然后尾部造型的曲线和双重尾翼（虽然上尾翼的进气功能其实是装饰作用，并不能透过空气）处理的很得当。

2 环保

沃尔沃的环保属性对我特别重要，我是敏感体质、长期鼻炎患者、地沟油人肉检测机、咖啡心跳玩家。对我来说，呼吸正常的、不受污染的空气，是我正常生活和工作的必要保证。

3 安全

S90和极星2的驾驶经历，多次感受到沃尔沃在安全上的深度技术累积。有避免我走神时和前面卡车的碰撞，有倒车时避免了在黑夜里撞到横行的自行车，有变向时察觉到我没有察觉的后方来车、系统接管方向盘、把我拉回原车道避免撞车，有高速开过一个坡后车轮略微离地、失去支撑、空中安全带将我拉紧、给我安全感。

这是配置表不会告诉你的，只有长期开车的用户才能感受到。一个车真不是气囊多了、钢材标号高、CNCAP五星就真正代表安全体验足够好。功能配置和产品体验是完完全全的两回事。

4 续航

开的时间还比较短暂，没有去仔细计算续航。

69度电，CLTC工况续航550km，符合我个人工作用车的出行半径。我开车电耗是偏高的，从来不注重省电，根据之前开电动车经验，充满的续航预计在350km左右。市区代步的话，对一般用户来说大概是一周一充。我住的比较偏僻，经常开车去见各个不同的客户，公里数比较多，作为主力车使用的话，大概要一周两充。

值得一提的是这车的充电口布局，不知道沃尔沃工程师是否有特别考虑。同旗下另一品牌是一左一右，都在后面，充电经常忘记到底左右哪边是快哪边是慢。C40看起来会直观一些，左后方的充电口外轮廓较大，一看就是快充，左前方较小，自然是慢充。

 5 动力体验

单电机加速会不会不好？真的不会。这台C40提供的是170kw的单电机，而且体重控制到了2吨以内。很多电车的单电机版本功率都在150kw，比如某德系新能源系列。而体重类似的情况下，加20kw其实感觉真的差别不小。这就像打篮球，身高1.7米，打后卫是基本，如果增加20cm变成1.9米，就具备职业比赛的身材能力了。

我自己有一个简单的经验归纳，就是电动车的0-100驾驶，和油车比不能1:1的换算。8.2秒的百公里加速，但动力的体感会感觉像是百公里7秒内的油车，因为电车在更常用的起步和中段加速中，优势太大了。所以官方加速成绩在7.5秒左右的C40，其实体感已经是6秒出头的油车加速的水平，相当好用了。

6 安静

肯定比同级别的沃尔沃油车有优势，相比同级别紧凑级的SUV也有优势。这种电动车带来的天然优势，是油车时代我们难以想象的。

过去开S90的时候一直觉得噪音偏大，开这台C40就没这个感觉了。

7 操控

据说这款C40因为定位是Coupe SUV，所以底盘特意做了一些运动化的处理。我能明显感受这台C40比主流的沃尔沃要更运动一些，比极星2这样非常硬朗、特别在意操控感、忽视舒适性的车，则要更正常一些，更合适大多数人能接受的口味。

我2018年夏天去瑞典的时候，就在街头看到全新的XC40，很时尚很灵动的感觉。这车尺寸上是欧洲车喜欢的风格，紧凑，不算宽。所以开起来很轻松，在路边街道停了一排车的小区里穿行，明显更加从容了。

8 智能车机和自动辅助驾驶

因为行业的原因，新势力电动车我开过很多。自从一年前买了某德系电车后，对欧洲车的智能化就不做期待了。

但作为日常使用、要求降低、和主流燃油车做做比较，那这车的智能化是够用的。

而且比过去我买过的沃尔沃S90还有明显的进步。

原装了高德地图车机版，从此可以摆脱手机。而且这个高德车机版可以把地图投射到大仪表，非常方便、安全。我觉得这个体验比“非一流的HUD”靠谱。

Carplay没有无线功能，遗憾。但可以支持竖屏版Carplay，这比以前的S90就好了，当时的横版Carplay对于沃尔沃的竖屏布局来说，利用率太低。

沃尔沃的辅助驾驶我太熟悉了。场景数量不算多，但胜在体验靠谱。不能激活的时候它不勉强，一旦激活它的稳定性调教非常好。

8 空间和实用性

这款车很容易被键盘侠贴上一个标签「油改电」，然后快速否定。CMA平台确实是有油车、有PHEV、有纯电，覆盖了很多产品。

但真正懂工程技术的朋友知道，水平差的所谓纯电平台产品，也可能体验糟糕，可能空间感受不佳、操控欠佳、电门动力输出粗糙不精细。水平好的「油改电」，也可能各方面体验不差。同样是「油改电」，改的程度不一样、最初平台规划的预见性不同，都会导致很多体验的区别。

一定是具体的产品具体体验，用真实体验说话，而不是用一个标签去做判断。我看过市面上大部分电车，纸老虎其实是很多的。

这款C40我看下来，「油改电」带来的负面效果主要是后排的中央地板比较凸起，但我因为非常清楚自己的用车需求，后排最多是两个孩子和安全座椅，所以这个我不在意。

很多所谓的纯电平台新车，没有前备厢，后备厢也空间平平，打开后备厢的地板，下面塞满了电池和电驱动等机构，没有额外的功能。

反而是这台「油改电」的C40，前面有31L的前备厢，后面行李空间也不错。掀开后还有隐藏的额外空间。这该怎么说呢？

掀开地板，还有不少空间。但现在你去看部分新款电车，掀起来都是电池组和驱动机构。

后排中间的座椅，留了一个洞。方便你放一些长长的鱼竿、球棍之类的东西。同时也可以很方便的4/6放倒。 

大家可能在新闻上看到了，最近上海持续逼近甚至突破40度，打破了一百多年的温度纪录。

今天早上我刚顶着大太阳，开我的另一台电车去打了会篮球。回来下车时，随手拍下了座椅的状态，都是我身上的汗水和水汽。

我好几个开某美系电动品牌的朋友都跟我抱怨，在夏天最糟糕的并不是车顶的天幕（实际上我很喜欢这个玻璃大天幕），而是座椅的仿皮面料极为不透气、极为闷热。在30-40这个价格区间来说，有些不应该。

沃尔沃C40的座椅面料会相对透气一些、质感也好一些。老牌车企在这些方面的出牌风格还是沉稳一些。