简单分享一些几何E的试驾感受

很有幸能够有一段试驾体验的机会，而且与一般在店里或者在活动场地的试驾不同，可以利用两天的时间，在自己真实的用车场景下进行体验，是不是也算白嫖？

我之前开过很多很多电动车，从2015年刚开始推广的时候，最早从宝马老i3，到后来连续三年都重度依赖gofun出行，再到现在从一嗨也能租到大众ID4这种电动车了，所以很多体验和感受，也仅仅是基于这些年头虽久但车型并不是特别丰富的条件下的。

首先最打动我的是电耗成绩，从900公里出头的总里程来看，每百公里只有10度电。而从我的其中一次单程100公里来看，也只消耗了9度多一点的电量，要知道这是完全没有任何节能操作下，完全按照我原本驾驶习惯，而且车里还有其他乘客、掺杂高速行驶的条件下达到的。

不知道各位觉得这个成绩怎么样，在我的印象里，这种电耗水平已经非常优秀了。

其次是很多操作上的细节设定，比方说几何和极星上的上车踩制动踏板直接启动车辆，下车也无需按键“熄火”，只需要直接P档锁车即可。减少了很多常规的步骤，习惯后会觉得非常轻松。

当然肯定有人会质疑这种简化操作的弊端，但我个人觉得完全能接受。算是加分项。

最大的加分项还是几何的车内体验，取车的时候，车辆已经被暴晒了一上午，但进入车内就像进入很多吉利新车一样，没能感受到任何异味，同时车辆空调也在自动大风量换气。

行驶时的车内感受也很不错，高速路况下，最高车速开到了110km/h，车内感受依然很平稳，变道、转向的过程车身也很稳，或许是好久没开过同价位车型了，至少和我早期驾驶过的其他10万元电动车相比好了太多。

很多人会注意到车内前风挡下方的那个灯，会根据车辆状态有很多动态效果，其实能感受到这个是有很多思考的，在D档下这个灯会静默状态，不会影响驾驶，而停车时又能增加不少乐趣。

此外像是副驾驶前方的折叠挂钩、中控下方的折叠杯架、前后排都有USB，很多细节都做得非常人性化。很容易打动家庭用户。

不过也存在两处美中不足，首先是内饰的反光问题，风挡下方的两个扬声器非常容易在风挡上形成明显的反光，不过这一点勉强可以接受，并不是十分影响驾驶。但驾驶侧的内饰板就更为严重了，左侧空调出风口下方的亮面饰板会在左侧前窗上形成一大片反光，刚好覆盖在驾驶员观察左侧外后视镜的位置，在阳光强烈由右侧照射时非常明显。

总体来说，几何E是我个人在10万元以内很推荐的产品，在同样的价位区间，除了哪吒，也就是比亚迪更趋于主流，对于很多预算不多的消费者来说，想选一款精致、好开的产品，其实选项不是很多。

在充电的过程中，经常会遇到旁边来搭讪的其他车主，我的总结是，最常被问到的，除了价格和实际续航，还有就是比较细节的体验，包括空调效果、车内噪声、驾驶品质这三个部分，有的车主还在为自己的车充电时不能开空调而苦恼。虽然充电时车熄火、人下车并远离是很多充电桩的安全建议，但在很多现实情况是，人下车后几乎没有能休息的地方，再加上目前疫情，能够安全的坐在车里，开着空调，就是这些车主最大的诉求。

虽然目前几何E还没上市，但其实最终售价已经可以根据预售推测个大概了，个人觉得不需要太多其他配置，只需要具备上述几个打动人，最常用的配置的型号就非常足够了，那也就意味着很可能几何E的主销车型价格在9万元甚至更低。

现在，补贴退坡甚至即将告别补贴，在中低端电动车市场上拼的就是产品本身的实力了，这一点我很看好几何E。同时也推荐关注这款车的用户一定要尽可能深度体验，也欢迎大家与我多多交流，毕竟开过的电动车非常有限，评价标准比较单薄，有很多不准确的地方还请大家帮忙指出。