「诺粉来稿」迟来半年的ATS提车报告，向着911出发

【购车经过】

这是一篇迟来一年半的提车感受。早在2015年前后我就开始关注诺诺了，已经记不清是从哪个渠道了解到上海青浦有这么一家二手车公司了，后来也在微信和知乎上面都关注了诺诺和吴越大王。

因为我关注二手车已经很多年了，自己也买过几辆新车，所以没有所谓的新车情节。新车开了几年几万公里之后都是二手车，无非就是自己的二手车和别人的二手车之分。

老店去过两次，碰巧见过吴越大王本尊，本来是准备去买E90 325i的。后来因为各种各样的原因，一直耽误了换车，直到去年年初2月份的时候才又萌生了去诺诺买车的念头。

第一次在诺诺买车，奔着宝马去的我，怎么也不会想到最后阴差阳错买了现在手里这台ATS（2014款进口精英）。

最开始的计划是买宝马328i M、阿尔法罗密欧Giulia以及丰田86或者BRZ这类开起来有意思的车。但一通功课做下来，328i M是稀有货可遇不可求，自动挡的86和BRZ又没有自己心仪的颜色，Giulia因为是年份比较新，价格一直下不来，低功率版本又提不起兴趣，一直作为备选的凯迪拉克ATS反而成了近在眼前的车型。

ATS后期有国产的加长版，不过我是直接pass掉不考虑的，因为国产之后的一些改进，对我来说都没有啥意义，还不如体验原汁原味的ATS。

当购车顾问跟我说有一辆苏州牌照的ATS正好符合我的要求，里程只有3.5万km，内外就跟新的一样，除了几条轮毂有非常明显的擦痕以外，几乎没有什么损伤。我当场就决定先买下来，大不了后面等淘到了喜欢的车再换呗。

其实在摸排到这辆ATS之前，顾问前期已经做了很多工作，帮我拉了沟通群，还跟淘车业务总监李祥聊了很多，在市场上摸排找到这台后。没有什么犹豫，接到消息当天下午就开车去了上海。

当时好像还没过元宵节，到了上海试了车还是比较满意的。我对车子没有具体的指标要求，但是从外观到内饰，到坐姿，到感官，以及驾驶的动态感受，是我很在意的。但凡这车哪点不符合，我都不会要。但你真要我说出这些项目的具体要求，倒也说不上来，一句话就是“去试驾、去感受”，让身体感官告诉你答案。

插个题外话，买完ATS之后大概半年，我又去上海站试驾了一下宝马325i，毕竟这是诺诺在我心里种草很多年的一辆车。可能是习惯了ATS，再试驾325i就明显感觉有不尽如人意的地方：第一个是动力和推背感。虽然是六缸，但毕竟参数摆在那，再加上自然吸气比较平顺，没有涡轮机那种动力爆发感；第二个是内饰不实用，连杯子和烟灰缸都没地方放，实在没法接受。回来之后我还专门查了一下开325i的车主们都是怎么解决这两个问题的，发现原来车主们从来没有解决过，都是想办法适应。除了这2点以外，有一说一325i底盘感受还是相当棒的，当时第一感受就是和ATS非常像。

回来知乎了一下，有人仔细对比过ATS和E90的底盘，可以看出凯迪拉克虽然名义上宣称ATS是致敬E46，但其实研发过程更多的是借鉴了E90的底盘，所以感受会非常像。本来是准备换E90开开的，结果这下开完ATS半年多以后再试驾E90，直接拔草了。跟李祥聊天的时候，他也感慨我购车之路的变化，但我开过ATS之后再换到E90，明显有些不适应。既然已经开了ATS那就别挂念E90了，琢磨琢磨以后换啥吧。

【一年半的使用感受】

一年半开下来，对于我个人的用车诉求而言，我总体感受是非常满意的。

我绝大多数时间都只有一个人在开车，副驾驶和后座都堆满了东西，也坐不了人。因此我对空间的要求很低，偶尔喝了酒找代驾之后自己会坐后排。本人身高180cm、体重75kg左右，适当调整前排座位，坐后排没什么问题，但也不要有什么奢望。后排头部是做了挖空处理，对个子高的朋友非常友好，不会顶头。

前排的储物空间非常够用。后备箱常年有白酒，红酒，健身包等等杂物，依然可以完整地放下代驾小哥的折叠电动车。由于这车长时间只有我一个人在用，我甚至会不由自主地萌生把四门改成两门的想法，后面的两个门对我来说就是累赘。

ATS最让我满意几个点之一就是动力，前面开的几个车都是自然吸气，而且马力低，换到ATS以后立马感受到就是完全不一样的动力级别。在高速上100km/h以后的再加速照样有力，平地如果敢地板油起步的话，后胎会挠得非常厉害。即便我后来换了倍耐力的P7，全油门起步还是会这样。城市里面开车，稍微点一下油门就快超速了。超车什么的，真的是小case。

另一个满意的地方是隔音和底盘，总结起来就是动态驾驶的豪华性。

上完临牌以后，我是自己从上海开车回家的。上了高速，除了感叹动力澎湃外，就是觉得隔音太好了。比前面几辆家用车好了不止一个级别。后来我才发现在不开音乐的时候，音箱里面会有一些电流声，好像是用来对冲外面的噪音，不知道这是不是主动降噪。有一回无意当中看了前排的玻璃，发现中间有个小凹槽，应该是双层隔音玻璃。凯迪拉克的静音果然不是盖的，豪华品牌优秀的NVH水平真是第一次这么直观感受到。日常驾驶的话，四个窗户一关，基本上外面的环境噪音都不怎么听得见。十个喇叭的BOSE一开，真的非常享受。

隔音和动力是上车一开动就能感受到的，底盘的话，则需要刻意去体会，我觉得一个好的底盘不会给人太多惊艳，反而是兼顾舒适和运动。E90的底盘是很硬的，当然像它学习的ATS底盘也是比较硬的。但这对我来说完全不是问题，因为车里除了我也没别人了，而我更关心的是整车的驾驶感受。硬得恰到好处的悬挂，刚性优秀的车架让整车的驾驶感受非常棒。

这点从拉开车门一坐进去就能感受到——坐姿非常低。有一回去凯迪拉克4S店修车，无聊中把玩了下CT5和CT4。拉开车门，刚一坐进去就感觉是一屁股坐在凳子上，而不是地板上。原本以为坐椅抬得太高了，摸到电动座椅想往下调的时候，才发现已经是最低了，应该是整车设计的时候就跟ATS不一样。

其他一些相对满意的点：比如内饰漂亮做工优秀、外观紧凑飒爽等等，都是相对靠后的加分点。

ATS容易被人诟病的几个毛病是：油耗、空间和变速箱。前面聊过空间了，下面说说油耗。

我对油耗极其不敏感，即便现在油价逼近10元。刚买回来的时候一直在开高速，平均油耗大概在八出头，非常低。防疫管控期间上不了高速，油耗稳定在10.3L/100km左右，比我朋友的1.5T福克斯还要低。

当然这和我开车越来越怂有关系，刚提车的时候，高速都顶着限速开，后来越开心态越平和，车速也越来越慢，越来越平稳，油耗也就随着下来了。同事的宝马328i常年开高速，平均油耗也要九个多。所以如果光是谈论油耗的话，我不觉得这是ATS的短板，真要嫌耗油就去开电动车呗。

变速箱是一个比较明显的短板，但也完全没到不能开的地步，正常开是OK的。我上一辆车是马自达，常见的家用汽油车里面，变速箱最灵光的应该就算宝马和马自达了。

刚换到ATS上，确实有些不太适应。因为是涡轮增压车，一下子深踩下去会有明显的吸气再加速的感觉，但澎湃的动力和推背感可以补偿这零点几秒的延迟。我没有长期激进驾驶习惯，所以对变速箱没有那么的挑剔，也不觉得这是ATS的硬伤。

总的来说，在我眼里除了变速箱稍微有点拖后腿，ATS几乎没有什么短板。我非常喜欢这辆车，要是当初能淘到顶配带MRC电磁悬挂的版本就更好了。

另外多提一句，从淘车开始一直到交车，以及后来去店里闲逛。每一次去，诺诺的员工都不会接受我的吃饭邀请，哪怕是买瓶水他们也不接受，反而是主动买水给我。应该是有自己内部行为准则要求，其中一个就是不能让客户请吃饭。可能他们定这条规矩的时候，有别的初衷吧，后面我就入乡随俗了。

【关于下一台车】

ATS就说这么多了，下一辆车不出意外的话，应该会换有着四门F- Type外号之称的2015年款XE进口版，或者是阿尔法罗密欧的Giulia。Giulia保有量非常少，但捷豹XE的保有量更是低得惊人，但我相信诺诺肯定能帮我淘到满意的车。

印象中诺诺的文章中有这么一句话：二手车购买者的换车频率明显会比新车购买者的高。我觉得这太符合我的情况了，虽然现在的车也很适合我，但这并不影响我憧憬将来和XE或者Giulia，能开心地一起走过一段时光，已经是非常美好的回忆了。

上海疫情影响到了各个行业，诺诺也不例外，除了给你们鼓鼓劲以外，也只能努力攒钱，用RMB支持你们了。要一直好好的哦，将来还要找你们淘911呢，又是被你们种草好多年的一辆车～