奇瑞M1E定名艾瑞泽8曝奇瑞今年新车上市规划最少三款全新车型

2021年奇瑞全年销量创新高，对于2022年奇瑞本身也提出了更高的销量要求，计划全年销量达到150万台，力争200万辆，当然这都是后话，毕竟要有一年的时间才能知晓答案，不过去年几乎没什么新车的情况下，竟然能创新高也确实少见，动力方面更新换代带来的促进作用也是毋庸置疑的，而今年奇瑞在新车方面将会有极大的改观，根据目前获悉的信息，最少三款新车入围，分别是T19C、M1E和T18FL3，当然三款新车也没太多的神秘感可言，毕竟谍照多次曝光。（图文未经本人许可，不得擅自使用）

T19C——OMODA5

光说项目编号确实很多人反应不过来，其实就是去年广州车展上全球首发的OMODA5，倒是此前的实车谍照中多次提及T19C的编号，但从车展亮相之后就统称为OMODA5，外观造型一改奇瑞稳重思路，开始面向年轻消费群体，乃至于宣传策略上都开始启用时下流行的“元宇宙”概念，当然说来说去，关键还是要看车型本身。

前格栅采用了无边框设计，蜂窝格栅与前保险杠融为一体，大灯则采用了分体式设计方案，当然这也不是奇瑞系车型首次采用，之前商用车里的海豚EV首先亮相（顺带一说，比亚迪的海豚EV是后来者，并且商标申请里已被驳回），之后就是瑞虎3x Plus，都是接近的风格，当然分体式大灯也不能玩的过火，起码今年计划上市的轿车和SUV车型就改回了正常式样，也从一个侧面说明奇瑞不在拘泥于一个风格。

整车长宽高分别为整车长宽高分别为4400/1830/1585mm，轴距2630mm，轴距参数本身就说明其平台来源就是瑞虎5x（项目编号T19），因此项目编号T19C就是来源于此，动力方面目前还没有官方实锤，初步判断是1.5T+48V和1.6TGDI两款，据说还有混动版，当然目前没有拍摄到实车谍照。

内饰是另一大看点，与外观一样让人眼前一亮，起码在细节方面这次奇瑞处理得相当不错，而且这是定版造型，可不是概念量产车。

最新的招标信息表明，OMODA5可能在三月左右上市，2月14日是情人节热点宣传，明显是预热性质的，因此推测可能是三月，也有可能是北京车展，具体还是耐心等待更多的官方信息为准。

M1E——艾瑞泽8(图片|配置|询价)

一开始M1E项目是取代早期的艾瑞泽7，这也是开头提及新一代艾瑞泽7的主因所在，不过奇瑞的命名不到最终上市都别轻易下结论，这不就出情况了，得亏笔者一直提及是属于艾瑞泽系新车，不然这还真没法圆回来了，根据此次获悉的PPT图来看，目前圈定的命名是艾瑞泽8，不过也别急于下定论，注意看一个细节，T19C是OMODA5，T18FL3也已上目录，称之为瑞虎8Pro，命名基本确定的情况下，为何这次PPT图里仅有M1E有了正式命名？这就很说明问题了，也就是说这个PPT图可能是去年11月之前做的，还是耐心等到上市吧！

外观和内饰其实都不用复述太多，毕竟前期实车谍照中有过详细描述，从目前内饰谍照来分析，屏幕和副驾驶一侧还留有一些悬念，动力方面目前知晓的信息是1.5T、1.6TGDI都有，未来还有运动版型的规划，据说是匹配2.0TGDI发动机，当然目前还未实锤，仅仅是坊间传闻。

T18FL3——瑞虎8Pro

外观方面车厢部分基本雷同于瑞虎8，主要是针对前脸和后端做较大幅度的改动，特别是前格栅采用了X型大嘴设计，外加一卷，瑞虎8Pro是目录申报图曝光的，最终上市如若改动命名，这锅笔者可不背。

内饰目前看与OMODA5几乎是一模一样，因此直接参照后者即可，空间则是参照瑞虎8，不过有一个细节有点意思，注意PPT图中的T18FL3还后缀了一个PHEV插电混动的字样，这是前期实车谍照中一直未曾拍摄到的，此前根据瑞虎8系列做出的判断是也会推出插电混动版，但是一致未能实锤，这次算是印证了推测的正确性。

除了以上三款新车外，全年是否还有其它改进版车型推出？这点目前不好下结论，起码艾瑞泽5Plus还有改进的戏份；当然以上都是针对奇瑞品牌而言，其它如星途（前两日已写过）、捷途等品牌还得另说，等笔者探听清楚了再一一道来。