大阳ADV350首研首用国产TCS系统

大阳昨天发布了9款踏板新品，包括改进版。

其中，V锐350推出了TCS版。所谓TCS简单翻译过来就是“牵引力控制系统”（Craction control system，也有一些厂家称为“ASR”或“TRC”），在汽车领域已经广泛应用。

百度了一下：“汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，同时前后轮也随之出现转速不一致的情况，尤其是在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。”

摩托车车友对电喷和ABS应该都熟悉了，简单而论，TCS是把电喷、ABS三者联动起来共同工作的一个技术系统，这个在国外已经有应用，在国内市场也有一些产品配置了这个东西。

大阳在发布会上讲，他们的ADV350是“首款国产TCS系统的研发与应用”的产品，准确的含义是，这个TCS技术是国产的，大阳ADV350是首款应用国产TCS的摩托车，不是首款在中国销售的配置TCS的摩托车。

仔细琢磨一下，这个是有区别的。

包括摩托车在内，中国有很多工业产品都是通过引进、吸收、消化，逐步逐步实现国产化，这也是中国工业化道路的基本意涵，因为中国是后来者。

国外有些品牌和产品在技术上领先，是正常现象，所以他们就有很多所谓“技术储备”和“先发优势”，根据全球各地市场的发育情况，一点点释放，把技术优势最大化地转化为赚钱优势，你是贫穷落后的国家，我卖低端产品依然赚钱，你已经开始工业化了，购买力也可以了，我就审时度势地推出所谓高端产品，一方面欺负你没有我有的技术，一方面在市场上收智商税。

TCS是一个安全系统，关乎安全，这个技术很牛逼。高档汽车有了，进口或合资的高档摩托车有了，国产车想配置，如果让掌握这些技术的外资企业给你匹配，一是收费高（这个事后还是会转嫁到用户身上）；二是时间长，老外有技术的时候，是绝对不会大干快上的，绝对是个缓释胶囊。

大阳这些年有个特点，就是有点“冒进”，用他们总经理刘波涛的话讲：“我们为什么就不能搞？”

新技术的研发与应用，最好是总装厂牵头来做，比如我们知道的大飞机项目，一个大项目可以带动很多子系统的技术成长与应用。

因为TCS涉及到了电喷（油门）和ABS（刹车）两个系统，给大阳ADV350做电喷的是“联电”（博世在华的合资企业，有中方股份），做ABS的是赛福，没有整车厂牵头，他们两家没有理由凑到一块（毕竟都是做ABS的同行）。

大阳的刘总把他们请到工厂，说：“咱们共同开发自己的TCS，成功了，大家共享收益，而且这个会让国内摩托车行业都受益，不成功，我们都认栽。”

经过三年的努力，经历了各种失败、挫折，但只要下决心做，路径正确，最后还是达到预期的目标。

大阳这款配置了国产首款TCS的大踏板表现如何？请点击看一下这个视频（视频链接）

这已经不是大阳第一次“冒进”了，之前他们也是义无反顾地投入摩托车“混合动力”的研发。

摩托车混合动力，日本的本田、雅马哈都有产品了，相应的专利覆盖也完成了。但是大阳觉得不服气，第一，我为什么非得买专利跟在你们后面？第二、我认为你们的技术还有很多不足的地方。

于是，他们从第一性原理出发，自己投入人力、物力和时间，完全自主开发。

这样做不仅仅是为了规避日本的专利，更多地是按自己设定的目标，自己想像的效果从头做起。

中国摩托车制造是后来者，日本、欧洲的摩托车品牌犹如天花板一样地存在。有的人不仅内心承认这个天花板的天然地位，甚至自觉地从内心把自己焊死在下面。也有人认为这个天花板并不是密不透风，在一些领域是可以穿过的，是可以把这个天花板捅很多窟窿的。