终极越野装备--门式车轴，除了奔驰G级4×4²，还有这些车配备

作为最极端的越野车装备之一，门式车桥最早被用在战车上，以跨越恶劣的地形环境，而在量产车上，即将发布的新一代G级4×4²保留了上一代的门式车桥，全面提升离地间隙，那么为何在牧马人、坦克300等常见的车型上没有装备？门式车桥的工作原理是什么？下面我们以技术的角度来详细分析。

奔驰G级

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门式车桥的原理

为何被称为“门式车桥”，顾名思义，车辆的整个车轴看起来像个门框，传统车辆的车轴都与轮胎的中心相连，形成一条直线，而门式车桥的车轴位于轮胎的上方，其中轴管或半轴偏离（通常在上方）轮毂中心，车轴的末端是一个更复杂的齿轮系统，通过齿轮，将旋转运动向下传递到车轮，根据齿轮箱大小，可以设计不同高度的门式车桥。

门式车桥的优点

从设计原理来看，门式车桥较为简单，但其带来的优点显而易见，最重要的一点就是带来更高的离地间隙，因为半轴和差速器壳都位于更高的位置，车轮上的齿轮箱带有减速作用，减少了所有其他传动系统组件的扭矩，设计时可以减小差速器的尺寸，整体离地间隙非常高，如果穿越大石块，遇到凸起物等，车辆半轴不会有任何遮挡，越野能力大幅提升。

第二点，所有传动系统元件，包括分动变速箱和传动轴，都可以制造得更轻，降低整车的重心，另外，齿轮箱的减速效果可以增加扭矩，就像一个单独的变速箱，像上世纪40年代的军用Kubelwagen战车，门式车轴上的齿轮箱比率为1.4:1 ，在一档时，可以提供4km/h的恒定车速，与人步行的速度接近。

除了越野车，门式车桥也被用在公交车或者城市运输交通工具上，这是一种与越野车相反的设计，车轴位于车轮中心下方. 倒置的门式车桥可以降低客车的地板，让上车更方便，重心更低的同时，增加车舱内的可用空间。

为何门式车桥不常见？

那么为何在普通越野车上我们很难看到这类设计？首先门式车桥需要更重、更复杂的轮毂组件，这些系统会导致簧下重量增加，影响操控稳定性，不太适合公路行驶，一般来说，目前的越野车其实更多使用场景是城市出行，因此没有必要牺牲操控稳定性来增加越野能力。像G级4×4²则属于特殊车型，约500万元的售价注定是富豪的大玩具，像乘坐舒适度低的超跑，很少考虑日常使用。