纯电动车焕发新生畅享发烧人声，特斯拉 MODEL 3德国进口RS节奏音响

在人们的固有印象中，相比内燃机车型，电动汽车的噪音相对较小，不过真正将车子开起来的时候，就会发现虽然没了发动机、变速箱等转动机构的噪音，但是风噪、胎噪问题一样严重，即便是作为新能源车的代表之一特斯拉也同样如此。不仅如此，音乐的听音氛围也稍微有些欠缺，所以车主选择对爱车做全车音响和隔音升级。

器材配置清单

前声场：德国RS节奏两分频

后声场：德国MATCH专车专用同轴

隔音部位：前轮毂、四门、后备箱

隔音材料：俄罗斯阿德萨铠甲

【原车音响分析】作为新能源车的代表之一特斯拉，旗下的Model系列车型都很畅销，并且其原车音响也并没有如大家想像的那样简陋，而是十分丰富的多声道音响系统配置，不过要说有多好的音质效果却也说不上，毕竟原车的喇叭为了节省成本，采用的都是较为低廉的材质，对于音乐的细节丢失较多失真度高，并不能够达到车主的高音质要求，因此车主决定对爱车进行音响升级。接下来让我们一起看看具体的升级过程吧！

前声场升级

德国RS Audio工厂成立以来，最独特之处是从来不为自己的产品设限，并且都按最高的标准生产。因此，RS喇叭效率极高，音色明亮富有分析力，细节丰富，人声真实圆润，极度发挥了德国人对音乐追求与理解，堪称为“日耳曼灵魂之音”。经过多番试听之后，车主决定前声场安装德国RS节奏两分频套装喇叭，这套喇叭沿袭了德国精良严谨的风格，每个细节都体现得出纯手工制作德国RS系列音响独特的魅力，精准原音再现，高频细节丰富、富有质感，中音浑厚且有力度，音质清澈自然而不加修饰，极致美声的音乐享受。

• 德国RS节奏高音与原车高音对比，德国RS节奏高音原位无损安装

中低音喇叭改装的必经之路就是拆门板，拆开之后我们显而易见的就是门板的铁皮，隔音措施可以说寥寥无几，当然，众所周知，喇叭在工作时会产生明显的共振，加上门板本身的共振，喇叭的声音能展现出好的声音效果吗？改装师对门板做双层隔音处理，将门板密封起来，为音响器材提供了一个良好的声学环境。

• 原车门板隔音措施欠缺

• 门板第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

• 门板第二层隔音，密封箱体，隔音降噪

• 德国RS节奏中低音原位无损安装

• 德国RS节奏两分频中低音喇叭

后声场升级

后声场搭配德国 MATCH专车专用同轴喇叭，它属于两分频同轴系喇叭，在外观上看与普通同轴喇叭多了一层带有高效钕质磁铁和丝质圆顶。这套喇叭播放出来的音声音自然、细腻，综合表现力强。

• 原车后声场喇叭做工粗劣，用料简单

• 德国MATCH专车专用同轴喇叭与原车喇叭对比

• 德国MATCH专车专用同轴喇叭与原车喇叭对比

• 德国MATCH专车专用同轴喇叭原位无损安装

隔音降噪

考虑到车体本身的原因，我们建议车主在隔音材料上选择俄罗斯阿德萨铠甲。一、俄罗斯阿德萨航天军工级隔音，具备“无毒、无味、100%原材料、具有最高的机械损失系数、高粘合强度、重量轻、科学的测试”八大核心竞争力，产品通过了最严格的欧盟权威机构182项无毒检测认证，成为市场产品力最强的材料。二、俄罗斯阿德萨铠甲采用最先进的超轻丁基聚合物，比传统材料轻38％，而且使用了可以产生更高阻尼系数的多次热处理的钢化铝箔，使其成为高超的终极防震材料。

轮毂隔音轮弧进行隔音，可以非常有效的降低胎噪向车内的传递。轮弧进行隔音施工时要卸掉车轮、轮弧支撑体，把里面清理干净，然后改装师针对不同部位分别使用底盘装甲和俄罗斯阿德萨铠甲进行隔音处理，将胎噪噪音从源头隔绝在外。

• 轮毂隔音措施欠缺

• 轮毂隔音，减少共振，隔音降噪

底盘装甲是将一种特殊的弹性胶质材料喷涂在汽车底盘上，将底盘及轮毂上方的噪音部位完全包裹起来，其自然固结后形成的底盘保护层，可以降低沙石撞击的损伤，防腐防锈。除此以外，底盘装甲还能起到较好的隔音作用。

• 叶子板隔音，加厚钣金厚度，减少共振，隔音降噪

尾箱底盘、两侧轮毂和车体空腔等部位，是最为容易传入后轮胎噪和共鸣声的部位，对此改装师使用俄罗斯阿德萨铠甲隔音做止振处理，强化了钣金的抗振性，有效的隔绝了噪音，解决了后备箱的噪音问题。

• 后备箱隔音措施欠缺

• 后备箱隔音，加厚钣金厚度，减少共振，隔音降噪

【总结】经过隔音、音响改装升级之后，车主迫不及待的进行上车体验，打开音响所表现出的音色高度还原，饱满细腻，整体音效清晰通透，各个频段过渡衔接自然，高音清晰透亮，中频饱满有力，人声表现真实，平衡耐听。同时，隔音降噪处理，并没有给车体增加多少重量，反而整体的厚重感明显增强，同时车厢内的舒适度得到了很大的提升，车主非常满意升级后的效果。