2022沃尔沃 C40 轿跑车

2022 C40Recharge（电动版)它是否有竞争其他SUV的实力呢？

新的C40"轿跑车"是快速的，但它走得足够远吗？

满足新的C40充电，沃尔沃的第一次进军"四门轿跑车"SUV格式，其第一个车型提供独家电池动力总成。主要基于XC40充电- 有燃气兄弟 -新的C40分享了许多电动SUV的喜悦，包括英俊的造型和导弹一样的加速。不幸的是，它也与XC40的一些缺点一致的。

关于沃尔沃C40充电版的外观，我们有很多好话要说，但你可能想知道它是如何驾驶的，所以这就是我们要开始的地方。C40 与 XC40 充电版共享其大部分零件，包括 402 hp、487 磅-英尺双电机动力总成。和电动XC40一样，它比你期望的要快得多——沃尔沃声称0-60英里每小时的时间是4.5秒，比XC40快0.2秒。我们的测试表明，XC40充电速度甚至比沃尔沃声称的还要快，如果C40充电使冲刺在接近4秒平的地方，我们也不会感到惊讶。

0 - 60 在 C40 充电版很快， 让你的眼睛弹出。谁认为合并到高速公路上会这么有趣？在C40中，你可以漫步在最慢的卡车后面的坡道上，然后进入左车道，你猛踩油门，消失在卡车后面。

后扰流板

但C40充电的魔力在于，直到你问它，你才会意识到它有多快。油门踏板设置是熟练的：虽然许多400马力的汽车是跳跃和不耐烦，C40允许你分层的功率和逐步加速。只有当你给去踏板一个严重的急刹，C40的行为 - 毫不犹豫或拖拉，你会得到一个内燃动力的汽车。其单速变速器意味着无需等待换挡。

当您打开 C40 的单踏板驾驶功能时，该功能在提升油门踏板时应用回收制动能量。（对于那些不熟悉的人，regen 使用电机作为发电机，以补充电池使用能量重新捕获的汽车减速。如果您踩踩制动踏板，C40 会自动混合再生制动和摩擦制动。踏板设置使电源或制动之间易于调节，并且很容易逐渐减速，很少有汽车能像C40充电那样平稳直观地驾驶单踏板。

短距离、不够快的快速充电

不幸的是，C40 充电版与 XC40 共享的另一个组件是 78 kWh 电池组（其中 75 kWh 可用）。沃尔沃预计EPA的里程评级将略好于此，为225英里，而XC40为223英里（去年车型为208英里），但这仍不是令人印象深刻的数字。我们认识的大多数电动汽车车主都有家庭充电器，如果愿意，他们每晚都可以"加满"，225英里的路程适合日常驾驶。但它不是很好的长途旅行，因为C40将需要榨汁每三到四个高速公路小时。

这也有它自己的问题。C40 的快速充电最大最大为 150 kW;有几个新的电动汽车，可以充电在200千瓦或更好，和几个可以利用电气化美国的350千瓦充电器。沃尔沃估计，以150千瓦的速率，C40可以在37分钟内从10%快速充电到80%，但沃尔沃80%的充电里程仅为180英里。根据我们的经验，150 kW 的快速充电（从 80% 到 100%）可能需要半小时或更长时间。那是一顿丰顿的午餐。如果沃尔沃不能安装更大的电池，它至少可以安装更快的充电设备。

使用飞行员辅助平稳巡航

当你考虑C40是一艘长途巡洋舰时，续航短和不太快的快速充电是你第一考虑的。C40 充电版，简单灵活的机动性在布鲁塞尔狭窄的城市街道。（还有它良好的刹车。

我们没有得到我们的路线是很多具有挑战性的曲线，C40与XC40充电一样，C40似乎很有前途，具有良好的抓地力和重型低中心电池，可以更好地改变重心。我们发现乘坐稳定和舒适，即使在鹅卵石街道，因为我们发现沃尔沃的其他性能车型太僵硬，没有舒适性。但沃尔沃解释说，我们的预生产，欧洲规格的测试车穿着一个新的全季节轮胎专门设计，以满足欧洲的冬季轮胎要求，这使得他们有点嘈杂。我们希望他们会更安静。

我们确实有足够的高速公路时间来检查沃尔沃的领航辅助系统，该系统包括自适应巡航控制和车道中心，只要您把手放在方向盘上，就会引导汽车行驶。试点辅助系统是我们经历过的首批此类系统之一，并且仍然是我们的最爱，以至于我们在高速公路上广泛使用它，以跟上不断变化的速度限制。

好看，从内到外

在飞行员协助下，我们有很多机会在C40充电的内饰。我们对沃尔沃客舱和控制布局的一致性，感到惊讶：你只需进入，踩刹车，并开到你想去的地方，C40 与 XC40 共享其大部分零件，包括可喜的超额存储空间，用于末端以及五颜六色的地毯（我们的测试车上为蓝色）。3D金属叶装饰件是C40独有的，它们的外观和感觉棒极了。

沃尔沃已经改造了其信息娱乐系统，最明显的是切换到谷歌地图导航，包括语音激活的谷歌助手。这些都是更好的变化：我们更喜欢基于手机的谷歌地图或 Waze， 而不是大多数内置的导航系统。但我们不明白为什么沃尔沃没有像大多数汽车那样设计一个合适的多功能主屏幕。当然，C40 充电在仪表板上有一个可以移动的地图，但我们希望能够在中心屏幕上显示多个信息流的地图和立体声控制，例如。在沃尔沃，它是其中之一。沃尔沃的纵向屏幕，我们曾经认为是创新的，现在看起来微不足道相比，在其他新车型，而不仅仅是电动汽车的大部分的显示器。

我们驾驶的C40，这让我们欣赏这个英俊的SUV的造型。这是沃尔沃近十年来第一款C型车型，人们通常忽视的C30和C70硬顶敞篷车——虽然人们可以讨论四门车是否是真正的轿跑车，但我们很高兴看到C型轿车的回归。。。。。。在其新格式， C40充电是针对猛扑SUV像宝马X4和梅赛德斯的GLC级轿跑车， 两种车型的C40充电排序竞争，我们说 "排序"， 因为两者都没有提供全电动车型。很难在这个级别上制造出一款杰出的汽车——注意Bimmer和本田车是多么的相似——我们必须为沃尔沃创造新鲜而独特的产品而给予荣誉。突出的细节，如无格栅鼻子与铁标记徽章和沃尔沃尾灯折叠成D柱给C40一个自己的外观。据我们估计，这是一辆好看的车，宽阔的线路也给它一个慷慨的货舱，有一个大的开口。（引擎盖下面也有一个 "皱褶"， 但它不是特别大。

为了一个车型要付出多少钱，字面答案是 4，700 美元，后座空间很小：肩部能见度不是很好。矩形侧后视镜在很大程度上能弥补，但我们希望看到沃尔沃适合C40充电版与那些花哨的后视镜之一，实际上是后视摄像头的显示器之一。除了后座乘员的脸，XC40 的镜子里没什么好看的。

沃尔沃将C40充电版定价为59，845美元，这相当于上述4，700美元的溢价超过XC40充电版，而在此之前，7，500美元的联邦税收优惠，以及任何你州或市政府会扔给你的钱。对于这个价格，你会得到飞行员辅助系统，一个全长（但固定）玻璃天窗，哈曼卡顿音响系统，和鸟瞰停车摄像头。金属漆，售价695美元，是唯一可用的选择。六十大是一个很大的数字，特别是考虑到C40充电的范围。特斯拉将卖给你一个326英里的Y型少3，500美元-但话又说回来，你不会看起来几乎一样好去的道路上。

总之，2022年沃尔沃C40充电给人留下了非常有利的印象。我们喜欢看它，我们喜欢驾驶它。但它的缺点是显著的：C40需要更多的空间，成为一个有利的竞争对手，不仅对其他电动汽车，但其汽油动力的竞争对手，以及，我们认为价格溢价比更实际的XC40充电版是相当不好卖的。空间狭小是一个很大的缺点，否则将是一个优秀而且卖得很好电动SUV。