日本车企在华销量全线下滑，国产新能源快速崛起

国产车的崛起

金九银十，传统的销售旺季，今年似乎有点冷。

汽车权威数据显示，金九银十的九月汽车销量表现出了非常惨淡的状态。

乘联会数据显示2021年9月国内乘用车终端销量为158.2万辆，对比去年同期191.3万辆，同比跌幅达到17.4%。

很多重点品牌、车企、车型的销量都出现了比较明显的下滑，包括之前销售不错明星款车型。
今年虽然受到全球汽车芯片短缺的影响，但销量大幅度的下滑还是有点出人意料。

日系车“崩”了

在燃油车主导市场的前些年，日系车凭借着性能和驾驶体验，在中国乘用车市场长期霸榜，主力车型创历史的连续月度榜首。甚至在新能源车大行其道的当下，乘用车单款车型销售冠军依旧是日系车的轩逸(图片|配置|询价)。

但单款车型上看，国产车的销量在提升，之前排名靠前的日系车整体出现较大幅度下滑，中级车丰田系列已经跌出销量前十。

三大日系车巨头 — 丰田、本田、日产9月份在我国的新车销量同比锐减，丰田降幅最大，同比下降35.9%；本田同比下降28.1%；日产是三个品牌中降幅较低的，同比下降26.2%。

根据日本汽车零部件工业协会的统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚数量最多占3成。尤其是芯片“重镇”马来西亚疫情的肆虐，芯片和车载电线的生产均受到限制，短期内零部件短缺问题无法得到彻底地解决，日系车企的采购工作也越发困难。主流日本车企全线发布了减产计划。

减产可能是客观因素，日本在汽车领域的创新可以说是走在前列的，在很多领域都领先全球，甚至特斯拉的电池提供商都是日系车企，但是新能源汽车的布局上，还是落后了，这里面无疑有傲慢的情绪和对新能源市场的不看好，毕竟独领风骚那么多年。

恰恰是这种傲慢，给了国内车企和众多互联网造车新势力机会，政策扶持加资本助力下，国内新能源车企如火如荼抢占市场。

国产新能源车的崛起

金九没有出现，但是乘用车整体是良好的，在数据上没有去年同期好，但是有一个很强的数据值得注意。

9月新能源乘用车零售量达到33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%。从数据不难看出，传统乘用车市场还是受到了芯片影响，且新能源车似乎并不受市场影响，销量连续暴涨。

从上图的统计数据我们看出，单款车型国产新能源车企主导销量榜，国产厂商逐渐增多，外资车企只剩下特斯拉一家，日系车企无缘新能源销量前15名。

特斯拉以3.3万辆的单月销量数据，位列国内新能源汽车市场销量第二位，位列国内SUV当月销量第一！实际上，特斯拉与五菱比较，在销量上五菱销量含金量更高一些。毕竟特斯拉只有两款车在销。

困境与希望

传统车企近些年受制于市场的普及和转型，很多车企陷入增长的瓶颈，面对新能源车企挑战有心无力，而屡屡受挫，市场逐渐被侵占。下表可以很清楚地看出厂商之间数据的对比，同期只有4家车企在增长，恰恰对应新能源车销量的排名。

五菱凭借着“人民需要什么，五菱就造什么的”思路，另辟蹊径，摒弃了新势力造新能源车的产品开发思路，抓对了短途和微型这两个关键点推出五菱宏光MINI EV这款车销量节节攀升。 五菱作为传统车企能够在燃油车和新能源车企夹击中找到方向和定位不得佩服独到眼光。

另一家传统车企是比亚迪，凭借着储能技术和创新，有四款车销量进入前15位，整个9月新能源汽车销量超过7万辆，已经在量上达到一个峰值。随着比亚迪的单车均价越来越高，特斯拉和比亚迪站在相对平等的位置上争夺市场，两家正面竞争将不可避免。

销量榜后半部分上还可以看出，新能源汽车呈现出了价格越来越高、销量越来越好的态势。 传统燃油B级车尤其在10万元级别以上轿车和SUV中一般都是销量重点，诞生了多款畅销车型，但是现在正在被新能源车逐渐蚕食和绞杀。

传统车企新能源车型上榜较少，造车新势力上榜不少，但是月销过万的车型并不多，产能爬坡，接受度上都是挑战。

新能源车的未来

汽车产业链是全球产业链关系很紧密的行业，今年以来不光车企芯片短缺会持续，还要面临钢铁、铜、锂和钴等原材料价格的上涨，因此市场走势的不确定性也在逐渐增加。

疫情的反复，部分地区零部件的停产，导致造车成本上涨，上游原材料今年以来涨势不断，但是依旧不能阻挡转型期造车新势力的疯狂加入。

新能车销量逐渐提高的当下，储能和充电却一直是难点，国庆黄金周相信大家都看到了，服务区新能源车充电排队的痛点。

但是，在大势面前，新能源车占比未来将会越来越高。

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