无产品无技术，像东南汽车这样的车企，还能夹缝生存多久？

文|Lei

如果一个拥有几十年发家历史、背靠日本老牌车企技术的企业，如今提到它的名字时大家脑海里依旧没有丝毫印象，那么这个企业毫无疑问是失败的。

也许东南汽车就属于这么一个失败的例子。

前段时间有报道称，东南汽车发生投资人(股权)变更，日本三菱自动车工业株式会社退出。

2006年，雄心勃勃入股东南汽车的三菱，一定没想到10多年后的今天，它会以如此难堪的方式撤资并退出东南汽车。

而对于像东南汽车这种既没技术、又没产品的品牌来讲，三菱的退出也许只是暴风雨的前夜。未来，也许它还会经历更为艰难的考验。

有人撑腰

就如开篇所说的，东南汽车诞生于1995年，最开始由福建省汽车工业集团有限公司和台湾中华汽车各出资50%成立。到2006年，三菱汽车入局，它通过收购中华汽车持有的东南汽车20%的股份，成为东南汽车的直接股东。

此后中华汽车进一步稀释股权，最终变更为福汽集团50%、三菱汽车25%与中华汽车25%的股比结构。

借由中华汽车与三菱汽车的技术合作关系，东南汽车后推出了三菱得利卡等产品，并导入了戈蓝、翼神等三菱品牌的车型。

开局即没落

拿三菱戈蓝来讲，实际上它算是日系同级车中，历史最为悠久的车型。

从1969年推出第一代车型，到2006年东南汽车与三菱合作，它已经经历了九代车型的更新换代。

在这期间，戈蓝还获得了日本“年度最佳车型”、美国“最佳年度进口车型”、德国“金方向盘奖”、新西兰“最佳年度车型”等各项大奖，全球销量一度突破500万辆。

也正是因为以上几点，所以戈蓝成为了三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车。

照理说有三菱的技术支持，东南汽车的发展应该不至于太艰难。但实际上，戈蓝的辉煌只停留在由东南汽车引入生产的那一年。

当年，戈蓝拥有2.0L和2.4L自然吸气引擎两个版本。2.0L引擎最大功率118kW 最大扭矩183Nm；2.4L引擎最大功率127kW ，最大扭矩213Nm。

这样的动力参数在2006年时还算过得去。

但随着在天籁换掉V6引擎、雅阁更换地球梦引擎、凯美瑞更换6AR-FSE引擎，10多年后的今天，依旧使用着10年前的引擎并与4AT变速箱匹配的戈蓝，成为了绝对的异类。

产品布局受限

从产品布局上看，面对变化极快的用户需求以及日渐激烈的市场竞争，东南汽车没有加快对自身产品的更新升级。

比如从2017年三菱翼神停产之后，东南三菱就没有再推出任何一款悬挂三菱标志的新车型。

而在新能源车方面，东南汽车目前仅有一款东南DX3 EV，定位于紧凑型SUV。其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。

说实话，目前续航里程仅为300余公里的车型，我只有在微型车上见到了。而这个续航里程和价格，与如广汽新能源Aion V、宋EV Plus等新能源车相比毫无优势。

写在最后

每一家车企最终失败的原因大多都和技术、资金投入、产品布局以及营销有关。不过值得庆幸的是，东南汽车还没像其他败落的车企那样，流传出退市甚至破产重组的消息。如果能审时度势、下定决心，东南汽车或许还有一线生机。