大众将彻底淘汰手动挡！C1手动挡驾照不重要？大众为何出此下策？

随着时间的发展，汽车市场的发展方向已经逐步向新能源倾斜，从今年的上海车展和成都车展就能看出，首发新能源车型的占比越多越多。而新能源车型更多的是混动系统采用ECVT变速器，或者电动系统直接不需要变速器。

按照这个发展趋势，作为汽车三大件之一的变速器，终将有一天会彻底退出历史舞台。但在之前，手动变速器可能会更快退出历史舞台，因为在变速器发展的这一百多年里，自动变速器已经占据了，近八九成的市场，车企们似乎都不乐意再推出搭载手动变速器的车型。

而手动变速器作为存在历史最悠久的传动系统技术之一，从1889年，一位法国人阿尔芒·标致发明齿轮变速器后的第五年，就是1894年，又是另外一名法国人路易斯·潘哈德，在此基础上发明了最早期的现代手动变速器，也为现在的手动变速器奠定了基础。

标致汽车创始人阿尔芒·标致

不过大众在近期宣布，将在2030年前淘汰手动变速器，是第一家以官方手段正式判手动变速器的“死刑”。手动变速器似乎已经完成了它的历史使命，在历经一百五十多年后，终于来到它的生命末期，至于什么原因导致了车企选择舍弃这个沿用那么久的汽车技术呢？

一、市场出的车型越来越少

不知道大家有没有发现，现在的新车只有在最低配的那个版本，才会搭载手动变速器。其作用不言而喻，就是为了拉低车型的整体起售价，真正走量的还是搭载自动变速器的低配或者次低配车型，手动变速器车型更多的是象征意义，厂家并没有指望能卖出多少。

一汽-大众 速腾2021款200TSI 手动超越版

究其原因，在我国的汽车数量猛增的当下，带来的就是塞车的问题越来越严重，搭载手动变速器的车型往往在塞车的路段上行驶，带来的就是主驾驶人的脚部一顿猛操作，更加加深了驾驶的疲劳感。

此外，手动变速器相对自动变速器的优势已经微乎其微，在自动变速器的不断优化下，其油耗水平已经与手动变速器不相上下。而操作便利性上，自动变速器就有先天优势，可谓是D挡走天下。况且消费者的消费能力都在提升，自动变速器版本相对与手动变速器版本的差价不明显，消费者就更愿意购买自动变速器版本。

当然，一些特殊车型除外，比如丰田86、斯巴鲁BRZ、福克斯ST、高尔夫等等，它们的灵魂所在就在手动变速器，运动车型配合由自己掌握换挡时机的手动变速器，运动起来得心应手，驾驶乐趣更加激情一点。

二、大众汽车精简成本

在外人看来，大众汽车打算在2030年前淘汰手动变速器，是大众汽车对于节约成本的一种考虑。大众汽车在遭遇付出高昂代价的“柴油门”排放造假之后，又将面临昂贵研发费用的电动汽车之时，简化传动系统里手动变速器成为节约成本的一种手法，并打算在后年（即2023年）实施。

早在2015时，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

而大众汽车作为全球第二大汽车厂商，在转向电动化时显然是准备不足，没有特斯拉和比亚迪等车企在新能源领域的长期积累，一切等于从零开始。大众汽车在排放门后，转向电动化的考虑，着手研发专门生产新能源的MEB平台，高昂的研发费用一直以来都是压在大众汽车心口中的一座大山。

三、新能源变革，先从手动变速器下手

1883年，戴姆勒联合好友迈巴赫，成功研制人类史上第一台使用汽油作为燃料的发动机，并在1886年，发明了第一台以汽油发动机驱动的汽车。汽车发展至今日，已经过去135年有余，汽车上的驱动行驶早已发生巨大的变革。

而新能源技术在20世纪80年代的石油危机下，正式被车企们立为未来汽车主要的驱动方式而立项研发。并且还发展出以下几种全新形式，以日系为代表的油电强混系统和氢燃料系统，还有美中为代表的纯电系统。

欧洲车企早期以柴油技术为导向，结果押错宝，导致排放门爆发，不过欧洲的几家大型车企，如奔驰、宝马、奥迪、大众、PSA、菲亚特都纷纷转向纯电系统的开发。其中又以大众财务最为紧张，大众这才下定决心，舍弃掉本该绝迹的手动变速器，加速新技术的研发进度。

写在最后的话：

在新技术日趋发展成熟的当下，淘汰老旧技术就会成为必然。除了大众已经确定放弃燃油车的时间表以外，奔驰、宝马、奥迪、本田、丰田、福特和通用等等一大批外国车企，都宣布未来十到十五年间逐步放弃燃油车型，正式转向新能源。淘汰手动变速器就如同当年汽油发动机淘汰蒸汽发动机一样，技术在不断革新，适合时代才是最正确。