出租车司机结束了苦日子：成本降至0.08元/公里，换车补贴3万块

出租车叱咤了十几年，在滴滴、高德、一喂顺风车等网约车出现之后遭遇了“滑铁卢”。

市场份额大量缩水，司机不断被投诉，份子钱一降再降都抵不过损失，出租车公司纷纷倒闭，整个行业都不断被网约车蚕食。

而出租车公司的存在，是行业经营权历史问题的症结所在，同时也是份子钱和各种行业矛盾的源头。

一、

出租车刚刚普及的时候，所有的车辆都是个体户。

由政府直接监管，经营权拍照由公开拍卖获得，价格高昂，甚至部分司机要倾家荡产、签下外债也要参与经营。

因为当时客车经营车辆种类很少，出租车可以说是占据了垄断地位，第一批司机是拿足了福利。就跟滴滴、滴答、一喂出行等刚出来的时候，都是头茬饭香。

然而，垄断经营的后果就是带来了资本的加入，在2000年左右，出租车开始挂靠经营，各地出租车公司雨后春笋一样出现。

这也是出租车司机辛酸生活的开始。

二、

那时候人人都以为出租车公司是正规的，其实只需要租个门面，用几台电脑、几部电话，再招几名工作人员就成立了。

付出的代价也不过是一个合格证件的钱，但是回报却是几十倍甚至是几百倍。由此，各路的牛鬼蛇神都扑来了，几乎要将这些出租车司机生吞活剥。

这也是出租车司机辛酸生活的根本原因。此后，公司进行垄断，将经营权和车辆产权逐渐霸占，司机完全成为了为别人打工的存在。

随着时间的推移，网约车诞生并不断发力、出租车行业的利润被公司把持，出租车司机的生活开始难以为继。

三、

所谓有问题就有变通。

在司机苦苦挣扎之时，出租车也开始进行了变革。一方面给司机加大补贴，另一方面整顿行业，更换节能车辆，减少甚至取消份子钱。

比如有20年车龄的徐师傅，先后开过三种车型，无一例外都是油车，越到后期车辆油耗越高，有时候开在路上十几公里都没拉到人，心里就着急了。

后来为了推广纯电动车，政策每换一辆车给补贴3万，徐师傅第一时间换了车。营运一段时间之后，发现成本平均每公里只花费0.82元。

这样的价格，和燃油车每公里0.3-0.5元相比，明显便宜了不少。就算是新能源车比普通油车贵一点，考虑到电价和油价的差价，以及补贴部分，基本一年就可以赚回来了。

如今很多城市为了重新扶持出租车，让其能在网约车遍布的世界有一席之地，不断推出行业的创新发展、绿色发展、和谐发展。

同时进一步积极履行各项社会责任，不断提升出租车司机的获得感和幸福感，更好为市民、游客提供出行服务。