全新明锐怠速抖动，加速无力

1、故障车辆信息

车型：全新明锐(图片|配置|询价)

行驶里程：50000公里

生产日期： 14年

发动机号：CSR

车架号：LSV

2、故障现象描述：

故障现象：发动机怠速抖动，加速无力

DTC：P064100 传感器参考电压“A”断路

照片：

3、故障原因分析：

DTC可能的故障原因：

节气门位置传感器及其相关电路

油门踏板位置传感器及其相关电路

冷却液温度及其相关电路

进气温度及其相关电路

霍尔传感器

转速传感器

4、诊断排查思路：

4、诊断排查思路：

5、诊断过程简述：

根据电路图测量与发动机的怠速和加速相关传感器参考电压“A”电压电压都是4.7V 左右，并且所有相关传感器都没有断路情况。而正常电压为5.0V左右，但是根据DTC明确提示是断路！此时考虑到有可能有传感器内部短路，拉低了参考电压“A”,于是再次读取DTC，发现有新的DTC节气门控制单元未做匹配（如图）。于是拔掉节气门总成的插头再次测量参考电压，发现压回到了正常值。

6、故障原因确定：

故障原因/故障点：由于节气门位置传感器内部有部分短路的现象，导致拉低传感器参考电压，并且低于发动机控制单元所设定的阈值，于是报传感器参考电压“A”断路的DTC。

故障点照片：

7、维修方案与过程：

维修方案的确定：

更换节气门总成，并做基本设定

维修过程与结果：

更换节气门总成后参考电压恢复到5V左右，经过试车确认上述故障排除

8、思路总结与经验分享：

要想顺利的维修好类似故障我们需要了解以下知识

传感器参考电压

其实是传感器所用的5v工作电压，因现在汽车发动机传感器众多，都共用电源将会造成负载过大，而影响传感器的测量精度，所以把传感器参考电压分为A，B等区，为了适应发动机电控技术的不断发展，必将有更多的新传感器加入工作，大众工程师们又在ECU中增加了C区，并把各区所辖传感器情况稍作调整。如图（仅供参考）

DTC的内容

我们见过很多DTC，看上去都不尽相同，但是我们仔细分析一下会发现一些规律，不过由于诊断协议的不同和翻译的原因，同一故障点在不同的车辆或不同的诊断仪上面的显示的内容会有所区别，比如拔了G71的插头后在WP2000协议的诊断仪会报G71断路/对地短路，而在UDS协议的诊断仪会报G71信号过大的DTC。

常见DTC类型：

XXX信号过大

XXX信号过小

XXX不可信（XXX不可靠）

XXX无通讯（XXX无信号）

XXX断路

XXX匹配错误（XXX基本设置） XXX功能受限

XXX电路电器故障

1）如图ECU一直监测c点处的电压，在各电压区间作出相应判断，如在约0.5-4.5V之间会认为正常状态，同时根据电压的细微变化做出各种控制策略的转换，在其它电压区间会认为传感器处于故障中，进入应急模式，并根据电压具体情况报相应DTC。

2）根据欧姆定律可以得出传感器b-g电阻的变化会引起c点的电压同比变化，同理d点电压的变化也被ECU监控，传感器f-g之间的电阻变化也会引起d点的电压变化，但是R2的电阻比f-g之间的电压小的多，所以d点的电压维持相对稳定，另外抛开DTC不谈，a-h之间有接触电阻，也会导致用万用表在a处测得实际值低于5V.还有如果传感器或a-f之间电路对地短路，则a和d处电压也为0V,这将导致大批与参考电压e处相关相关的传感器无法正常工作。另外有的传感器信号参考是5v电压。

3) 本案例中的G188,G187损坏使其f-g电阻偏低，把d点电压拉低到4.7V，低于ECU设定的警报阈值4.9V，从而报参考电压断路（有些车型报传感器参考电压偏低），相当于我们说低于10.5V的电瓶就“没电了”一样。另外受上述两参数变化的影响,c点电压不正常,一段时间后会使G188,G187的基础设定失效,也就有了DTC “P157900”。

4）以后在遇到类似的DTC时，在无法查证A B C区所辖的情况下，可先用万用表借助VSA1598（电源适配器）套件和电路图逐一检查传感器参考电压，也就是检查a点的电压是不是在5v左右，不过一般情况下受到影响的传感器会产生相关DTC，根据这些DTC的指引可以更加快捷准确的定位故障点。如果测得有传感器的参考电压低于4.9V，则断开该传感器相关线索，进一步检查a点的电压，只至其电压恢复正常。如果测得所有传感器参考电压都是正常，或者所有相关传感器的线索都脱离后，a点电压也没有恢复到正常，则可以初步判定ECU内部损坏。

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