GPF难伺候？国六b排放标准的另类车型盘点

自从国六b排放标准出台以后，众多车企为了满足其较少颗粒物排放的要求，不得不采用了更激进的技术手段来控制尾气排放，最简单直接的方法就是在排气管中间部位增加一套颗粒捕捉装置，简称GPF。在增加GPF之后，不少车型都会出现动力减弱、噪音增加、瞬时油耗增加等现象，影响用户用车体验，具体原因车叔在之前的相关栏目中已经介绍过，有兴趣的小伙伴可以回去温习一下功课。

既然GPF对用车体验有负面影响，那么我们能不能在市场上找到没有搭载GPF且满足国六排放的车型呢？

1、丰田M20发动机

加装GPF的车型大多为缸内直喷+涡轮增压的形式，由于低转速工况下燃油与空气混合效果较差，导致燃烧不充分，颗粒物排放增加，因此才需要GPF改善废气排放。而对于那些拥有歧管喷射系统的发动机来说，在中低速时燃油在进气道内有足够的空间和时间与空气进行混合，而进气道内的湍流也让汽油雾化效果更好，燃烧较为彻底，颗粒排放物更少，在不使用GPF的情况下也能满足国六b排放标准。

目前，丰田最新的M20系列以及M15系列发动机都在没有搭载GPF的情况下满足国六b排放标准，只不过虽然这两台发动机没有GPF，但由于其本身动力较为孱弱，扭矩与其他涡轮增压车型差距较大，如果你是一个“马路急先锋”，那么还是不要买搭载这两台发动机的车型了。

搭载M20系列发动机的车型有：亚洲龙、凯美瑞、亚洲狮、奕泽、C-HR。搭载M15系列三缸发动机的车型有：卡罗拉、雷凌。

2、大众双喷射车型

大众探岳(图片|配置|询价)前一段时间深陷国六b排放负面影响，许多车主在购车后都出现了动力不足、瞬时油耗偏高、噪音大等问题，原因基本也都是由于加装GPF造成的。

探岳

最低售价：15.49万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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目前可以确定出现问题的都是330 TSI车型，发动机为1.4L涡轮增压缸内直喷形式，由于采用单一的缸内直喷供油系统，因此在低转速大负荷工况下，燃油无法有效利用湍流与空气进行混合，再加上涡轮增压器在低转速工况下效率不高，导致进气门附近的空气流速较慢，因此汽缸内部的燃油雾化颗粒集中在喷油嘴附近，造成局部浓度过高，火焰温度较低，传播速度较慢，燃烧不充分，颗粒物排放物较多。

涡轮增压+缸内直喷发动机另一个比较严重的问题就是容易发生低速早燃，这一现象会加剧汽缸内部的积碳累积。另外，在没有进气道燃油喷射系统的情况下，进气门背面的积碳尤为严重，长期不清理的话会影响发动机进气气流，造成泵气损失。

为了避开搭载GPF的车型，我们在选购大众产品时，应当尽量选择那些有进气道、缸内双喷射系统的发动机，例如迈腾380 TSI等车型。

3、日产全系车型

提到日产，很多人都认为该厂商技术老旧，产品没有吸引力，仅靠降价打折来吸引客户。这一说法的确有一定道理，但他们忽略了日产另一个产品特点：技术稳定。也许日产的MR20与QR25发动机没有令人眼前一亮的新技术，还是比较“古老”的进气道喷射+自然吸气的形式，但这种发动机在颗粒物排放控制上有着天生的优势，它们不用加装GPF就能满足国六b排放。日产最新的VC-TURBO发动机也是第一个在不加装GPF的情况下符合国六b排放标准的涡轮增压车型，喜欢天籁以及英菲尼迪QX50的小伙伴可以放心选购。

车叔总结

国六b并非洪水猛兽，其实在缸内直喷与涡轮增压发动机普及之前，汽油发动机的颗粒物排放一直比较低，因此我们这次可以看出，自然吸气发动机在实行国六b排放标准后，受到的影响比较小，而近年来不断发展的混动技术，让这些搭载小排量自然吸气发动机的车型有了更强的扭矩，起步阶段的动力响应甚至比涡轮增压车型还要好，因此我们可以断定，在未来，自然吸气+混合动力一定会成为家用车型的首选动力系统。

不过，有避坑指南，就有“雷区提示”，下一期，车叔会盘点那些深受GPF“伤害”的车型，敬请期待。