吉利、沃尔沃合而不并，意欲何为？

人们总是热衷于观看穷小子迎娶落魄公主的桥段，因为足够有趣，也有戏剧性，还很励志。十年前，吉利收购沃尔沃，一石激起千层浪，无数吃瓜观众被吊足胃口。彼时，一方是汽车领域寡言少语的小玩家，2009年的净利润只有11.82亿元；一方是北欧的豪华品牌，且在国际有一定名气——那时，吉利集团以18亿美元价格收购了沃尔沃100%的股权，外界将此次的收购行为称为“蛇吞象”。

十年后，2020年2月10日。吉利汽车发布公告称：公司管理层正与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，探讨两家公司业务合并的可能。同日，沃尔沃也发布公告称：正筹划与吉利汽车进行业务重组——这场即将开幕的资本大戏令看热闹的群众们两眼放光，期待后续。就连沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林也在朋友圈中感慨：“又一个世界汽车巨头即将诞生！”

然后……就没有然后了。吉利、沃尔沃合并计划暂且搁置。

2021年2月24日晚间，吉利汽车和沃尔沃汽车联合宣布，双方找到了最佳的合并方案，原本各方预期中的完全融合并没有出现——只是在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域。在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作。

我们来分析一下公告：首先，吉利与沃尔沃的合并没有在资本层面进行整合，而是转为在业务和技术方面进行协同——大家所期待的资本大戏并未上演。从本质上讲这甚至不能称作合并，吉利还是吉利，沃尔沃也依旧是沃尔沃，只能说是业务方面的深度整合。

“官宣合并”不过是一个噱头，毕竟业务合并也算作合并。过去沃尔沃的成功在于吉利“放虎归山”；而吉利的成功在于沃尔沃的技术支撑——这类合作模式已得到了时间的证明，两者现在所做的，不过是继续深化这种维系。

至于具体的整合业务则表现于一下五个方面：

第一，双方将动力总成业务合并成一家新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；第二，共同研发下一代纯电专属模块化架构；第三，基于各自经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；第四，扩大联合采购范围和规模，降低成本；第五，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

透过现象看本质，吉利聚焦于相对短板焦虑的新能源领域，通过资源整合，其目的则是重复十年前的操作，想要实现燃油时代双赢的辉煌——十年前，收购了沃尔沃的吉利，一方面通过沃尔沃品牌效应，使其成为吉利全球化的一张名片；另一方面，在沃尔沃的技术加持下，吉利在燃油车领域一路狂奔，无论是体量亦或国际化，都是一家知名全球的车企巨头。

同时在戴姆勒、沃尔沃卡车、莲花汽车、伦敦出租车、宝腾汽车等海外知名车企中，都有了吉利的身影。

这是一步至关重要且非常成功的棋，也是吉利汽车腾飞的起点。但任何一个成功的复刻都充满不易。要知道，沃尔沃在新能源领域的积淀并没有燃油领域那么深，能够给予吉利的帮助变得相对有限——如果说在燃油领域，沃尔沃是“带飞”吉利；那么在新能源领域的浪潮中，两者就是相互协同、摸索前行。

从数据上看，2020年吉利在新能源领域共卖出6.8万台车，仅占全年总销量的5.2%，这一成绩以吉利汽车的巨大体量来看堪称杯水车薪，同时也宣告着吉利已实行六年的新能源汽车战略“蓝色吉利行动”的失败。

李书福曾在2月20日吉利内部举办的分享交流会如此分享道：

“蓝色吉利行动”计划没有如期完成，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是。中国车企中有，欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。

话虽如此，但从吉利控股集团的一系列行动来看，李书福的内心或许并没有表面上那么平静：

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴；

2021年1月13日，吉利控股集团与富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将以代工生产为方向成立合资公司；

2021年1月19日，吉利控股集团与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作；

2021年1月26日，路透社一则消息称，吉利将与由贾跃亭创办的Faraday Future在产品技术和产能代工等方面开展战略合作。

简言之，“他急了”。

从市场来看，虽然吉利与沃尔沃已然布局了领克、几何、极星、沃尔沃等多个中高端品牌，但在新能源领域却很难称得上“成功”。

贾新光先生评论道：吉利汽车布局了8个电动车品牌，但相互之间的差异化却不明显，导致销量平平。而且吉利汽车选择的是油改电，并没有真正从头研发电动车平台。

在如今这个资源向头部倾斜的存量竞争市场，越“向上”的品牌越具备更强的竞争力，但目前的吉利拿不出这样的产品。就拿比亚迪做个横向对比，2020年其19万的新能源车销量相当于吉利的三倍。

暂不谈吉利，沃尔沃实际上在新能源领域也慢了。沃尔沃的首款纯电动车型XC40 RECHARGE，直到2020年11月才在广州车展正式亮相。虽然在营销上，沃尔沃请来华晨宇为其代言，赚足了观众的眼球——笔者有幸亲临现场，见证堪称“邪教”般的集会——虽然足以看出沃尔沃对其非常重视，但从电动时代各方的布局来看，沃尔沃明显晚了一步。

不过无论如何，沃尔沃在品牌与电动化技术方面仍然能够帮助吉利更进近一步。

我们能够看出在新能源领域与自动驾驶技术被时代浪潮推着前进的风口上，吉利并不愿意掉队，李书福也仍对新能源领域抱有野望。

无论是先后宣布与百度、富士康两大巨头分别组建合资公司，还是与富士康、贾跃亭的Faraday Future正在讨论关于电动车的合作，他的“焦虑”以及动作频频都是为了在新能源市场打开一片新天地。

要知道，如今的国内市场已迎来了一个造车的大时代，新能源的市场红利着实令人眼红，越来越多的科技巨头亲自下台，譬如阿里、譬如华为，甚至苹果都被传与现代汽车合作生产Apple Car，他们肩并肩，手挽手，昂首阔步迈向资本主义的“韭菜地”——这已是未来的一个主要趋势，但现在的吉利与沃尔沃，不仅错过了国内新能源补贴的窗口期，更要面对全球新能源造车业的全面爆发，至于能否成功破局，交给时间。