“淘汰”了发动机之后，电动车连变速箱也不用了吗？

无论是“续航焦虑”还是电池安全，也无论是高维修成本还是低保值率，尽管电动车依然存在着各种各样的“槽点”，但是在能源战略和碳排放的使命之下，电动车还是来了，而且还来得势如破竹。

在特斯拉市值突破6500亿美元之际，国内外的传统车企也在应时而动，纷纷加入了这场“能源转型”的大潮之中。

目前，以BBA为首的豪华品牌已经纷纷开始电动化的布局，就连一贯以豪华和性能著称的老牌王者，也纷纷打出了电动牌。

在保时捷品牌首款纯电动跑车Taycan(图片|配置|询价)上市之后，宾利也计划在2025年推出旗下首款纯电动车型。

面对不可逆转的大趋势，很多人在享受电动车便利的同时，也不禁开始焦虑起来：当发动机被电动机“淘汰”之后，是不是变速箱也要消失了？这些电动车真的不再配备变速箱了吗？

首先需要明确的是，对于传统汽车来说，发动机+变速箱已经成了一个难分难舍的组合，如果真的没有了变速箱，一款燃油车一定会立即趴窝。

但是要说清楚这件事，还要分享一个我还在上学的时候就背诵过的知识点，变速箱的作用主要有三个：1、减速增扭；2、切断动力；3、实现倒挡。

由于物理特性的限制，内燃机在低转速的时候扭矩很小，不足以支撑一吨多的汽车起步，而我们又不可能一起步就猛踩油门，瞬间将发动机转速踩到最大扭矩，另外也不能让转速太快，太快了就没力气了。

所以必须匹配多级变速箱，用以更好地放大扭矩和控制车速。

同样的，发动机不能进行反转，也就无法直接进行倒车；而临时停车等情况也需要暂时切断发动机和车轮之间的动力，这就让变速箱在燃油车上成为了一个不可或缺的存在。

但是电动车却恰恰相反，动力输出是靠电机，而电机的最高转速要大于发动机最高转速2倍左右，而且在低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。

所以输出扭矩依靠控制器来调整就可以了，倒挡只需要电机反转就可以了，停车只需要断电就可以了。

基于这样的特点，一般电动车只有单级的主减速器，而没有配备通常意义上的变速箱（两档以上）。

但是话说回来，变速箱在电动车上并非没有用武之地，像保时捷最新推出的纯电车型Taycan，就在后轴上装了一个两速的变速箱，用来改善性能。

而有些厂商也会因为技术和成本的原因，选用比较低端的电机，为保证车辆性能，也有可能给电机匹配2档变速器，但在这里我们就不说是谁了。

可以不用，但不代表一定不用。

其实在特斯拉诞生早期，也是有过2挡变速箱设计方案的，但最后没有成功，所以用采用增大电机功率+单速变速箱的方式来获取相同的性能。

尽管从动力配置的角度来看，电动汽车并不需要变速箱，但从经济性的角度来看，配置两档变速器对于提高性能和降低能耗还是有利的。

就在最近，有消息称博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速箱采用集成式设计，能够带来更低的行驶能耗，并且增强电动车扭矩输出，强化性能。

根据去年的评测以及博世的介绍，搭载这款CVT变速箱能够让起步在保持加速能力的同时更加平顺，获得更多高级感。

另外针对电动车高速巡航时的能耗问题也有改善，可以在高速巡航时把电动机转速控制在最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，不仅让NVH和舒适性更好，极速更高，也增加了跑高速时的续航里程。

但是让人疑惑的是，明明靠电控的优化就能解决的问题，一定要再加上这么一个“第三者”么？

尽管博世的说法是这款CVT变速箱只有燃油车版本一半的重量，但是电池已经很重了，再加上这样一个中间机构，增加了重量之后能耗是否也会进一步损失，这还是需要持续验证的问题。

车闻说：

最后回到今天的话题，燃油车不是四个轮子加两个沙发，电动车也不是一组电池加个电机，对于汽车这个复杂的交通工具来说，无论向哪个方向发展，都还存在巨大的进步空间。

而这个过程正在加速进行着，也许我今天洋洋洒洒的理论，再过一个月就已经过时了。

还是那句话，这是一个最好的时代！