用车成本知识之「车船税」概念详解-客观解析标准可接受

车船税相关「Q&A」汇总：

相信这两个问题是汽车用户最为关心的话题，其中的关键词为【船】；很多人认为汽车怎么该有“船税”，其实这是对字面含义的绝对错误解读。这里所谓的船指的是真正的船，而不是所谓的“拿车趟浪水”也要征税，这几乎是无知的理解但竟然有人信以为真。

真正的「车船税」概念是指政府面向汽车与船舶用户，用户涵盖个人以及企业单位进行征收的税种，这是一种属于财产税的税种。

所谓财产税可以理解为法人或自然人，在某一时间段内占有或可以支配的财产，而课征的税收；这里所谓的财产包括汽车船舶等交通工具，而财产税是在使用阶段每年都要缴纳的，只有不用的时候才能免于缴纳。至于车船税其实从汉朝就已经出现，而且全球各国都会通过不同的方式征收。

参考国家：

1、德国是欧洲的汽车强国之一，车辆虽然没有单独的车船税项目，但是却通过「CO2·二氧化碳」排放标准课税；这种税收的基本是按照不同级别的欧标排放，以及车辆的排量与二氧化碳排放量的多少而恒定税收，额度其实是相当高的。加之德系汽车的发动机真实水平众所周知，所以很多德国本土的汽车平均淘汰周期仅为≥6年。

2、法国也是欧洲的汽车工业强国，只是量产车均以小排量（涵盖柴油动力）的小微型汽车为主，代表品牌是PSA标志雪铁龙。为什么法国人喜欢这些空间与动力体验都很差的小车呢？

其实并不是真的喜欢，而是法国作为全球税收几乎最高的国家，其汽车使用税也包括CO2的排放税收；而且完全按照克数计量，汽油每消耗一升可以产生超过2.3公斤的二氧化碳，如果使用大排量中大型车，每年需要缴纳的“车船税概念·CO2税收”可超过2600元人民币，还能接受吗？

3、日本在东亚是比较有代表性的汽车国家，虽然技术水平没有什么亮点，但是合理的产品定位决定了能在欧美等地区热销，在国内车市则是借助于“讲故事”。不过不能否认中国汽车市场仍旧是日本车企赖以生存的重心，因其本土的汽车产销量是很不理想的，其中原因就有车头税过多。

日本汽车的税收集中在燃油中，税收占油价比例几乎是全球最高的；所以日系汽车本土车市多流行0.66L排量的K级车，综合其超百项的汽车年检，这些车也是平均8年就会报废了。

还认为车船税是特色吗？很多“公·知”其实是挺混蛋的，其利用大部分汽车用户没有海外工作或生活的经历，编造出一些谎言来挑起矛盾；可以说在各个领域都有这种现象存在，然而如果认为自己具备分析能力的话，对于任何明显存在不合理性的描述，都应该担持保守态度并去验证，而是盲目的相信并扩散。

车船税对于任何国家都是非常重要的税种，其功能包括调控社会财富分配，说白了就一定程度拉低贫富差距；并通过车船税的征收扩大政府财政收入，通过这些收入用于基础建设、宏观调控等等有利于人们生活的事情，作为汽车用户个人是能够认可并理解的。

车船税征收标准：同样参考排量标准，但是价格基数明显低于海外很多。

主流家用代步汽车的标准就是这样了，不过还是有些车型可以免征车船税的。比如农村居民持有的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车（农用汽车），是这些车辆可以定期减免；其次新能源汽车可以减免，因为车辆没有CO2的排放。

其次还有用于捕捞养殖的渔船，军、警用车船，应急救援与消防车辆等，这些汽车是在为民生和安定服务，所以免征车船税本就是合情合理合法的；但是普通的单位一概不例外的都要征收，包括公务用车和企业车辆，课征范围包括公安、交通、农业、渔业、军事等等领域，除特殊车型以外，用于通勤的车辆就没有特殊权限了。

这就是关于车船税的两大问题的准确答案，可以说已经有太多汽车用户被误导而错误解读车船税了；咱们国家的车船税是按照7个阶梯的排量标准征收，费用基数其实已经不高了。

至于很多用户不知道自己何时缴纳的车船税，其实在每次缴纳交强险的时候都会同时征收。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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