浅谈长城汽车纵置四驱车型混合动力方案

近日，长城汽车一则招标公告发布，为Wey坦克300(图片|配置|询价)上市发布会进行招标，如果给供应商一个月准备时间，则不难估计坦克300将在12月一个吉日上市，坦克300将是Wey品牌之下的首个纵置四驱车型。细心的车友从技术参数表上看到油耗标识与以往有所不同，这次油耗显示WLTC标准下12升/百公里。没错，2021年工信部油耗标准将从NEDC切换到WLTC测试标准之下。简单地说，相比NEDC，WLTC测试将更接近于车主实际驾驶工况，加减速比较频繁，WLTC油耗更接近于实际，所以2.0T的坦克300综合油耗12升不觉奇怪，要比过去NEDC油耗高出15-20%。重要的是，WLTP测试油耗，传统小排量+涡轮增压的动力方案将不再有优势，反而混合动力方案优势明显。

长城汽车旗下的零部件集团蜂巢易创公布了其混合动力布置矩阵，关注越野的车友可以从中前瞻到未来长城汽车对其纵置四驱车型的混动布局。

从矩阵表中看纵置平台，也就是坦克平台，其中中大型、大型车型将有两种混合动力，而紧凑级不在表中，说明坦克300将只有传统燃油版，根据以往信息，汽油版则是E20CB的2.0T，柴油版是ED24T，变速器还是采埃孚8AT。而表中的中大型应该对应着坦克500，大型则是全尺寸的坦克700，以及全尺寸皮卡。蜂巢表示，为纵置平台安排的发动机将是4N20及6Z30，变速器将是自研的9速自动变速器9AT及9HAT，简单说一下动力组合下的两种混动方案。

P1轻混，P1位置就是位于发动机曲轴后端替代飞轮，采用ISG电机，就是发电/电动一体机，多采用48伏，可以实现更柔顺的启停、能量回收、加速助力等，功率及扭矩略高于P0位置的BSG电机，但仍然是轻度混合动力，配备小容量锂电池，多布置于前排乘客座椅下方，用于存储回收的能量。这个方案成本低、效果显著，特别是可以驱动更大功率的用电部件，比如动力转向、电动风扇、电动水泵、电动空调等，综合下来，节油效果也是明显的，如下图，纵置四驱采用P1轻混，传统变速器、分动器及传动都保持不变，而ISG电机可以增加20-30kw功率、50nm左右的扭矩助力，对于需要低速大扭矩的硬派SUV来说，是很合适的，而且增加的电器部件占位不大，不影响车内空间及涉水性能。这是一个低成本多产出的方案，用于入门级配置，以4N20发动机为例，峰值扭矩380nm，加上ISG助力，最大扭矩则超过430nm，而且起效转速可以下探很低，届时低速驾驶感会比较优秀。

P1位置ISG电机

P2位置混动，电机位于P2位置，就是替代变扭器，仍采用传统自动变速器，但壳体重新设计，为了容纳P2电机，这种兼容P2混动的变速器会加一个字母H标识，比如9速混动变速器称为9HAT，同样P2混动也可以做成高低两种，一种是采用48伏低压的电机，功率、扭矩比较小，另一种采用180伏以上的高压方案，功率扭矩高很多，相当于多一个发动机，蜂巢给纵置平台采用的是高电压方案，而且一步到位采用插电混动，这样还有新能源政策支持，一般高电压的P2电机功率可达120kw，峰值扭矩330nm，就是一台2.0T发动机的动力。同样传统四驱不变，只是变速器略长，分动器位置会略后移，传动轴长度也有变化。插电混动，锂电池则要大一些，一般巡航超50km是政策补贴的门槛，这样电池容量一般为20kwh，就是20度电，200多kg，一般布置在第二排座椅下方，这样不会影响越野、涉水，略影响后排座椅位置。带来的好处是显而易见的，WLTC插电油耗不超过5升，城市低速蠕行堵车可直接用电，大幅节省燃油，P2电机的功率、扭矩相当于一台发动机，总功率、总扭矩很高，驾驶感很优越，目前只有路虎卫士、Jeep牧马人刚推出插电混动版，估计长城将是首家应用越野插电混动的自主车企。