汽车避震是怎么工作的？

大家现在谈到汽车舒适性，基本上都会谈论到悬挂。常见的汽车悬挂主要有多连杆式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、空气悬架、电磁悬架等。而长安UNI-T则采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，使其能在各种工况下为车体提供稳固支撑，具有极强的路面适应能力和敏捷协调的转向能力。

不同的悬挂都有各自的优点，可是悬架结构中究竟是什么，能让汽车在颠簸的路面中保持平衡，让乘坐者更舒服呢？其实，这都源自一个简单的部件：避震器。

什么是避震器

汽车避震器（英文名称：Shock Absorber）通过字面意思就知道是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后，势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就出来了，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。

主要体现的方面是，驾驶路过路面不平或驾驶条件差的道路时，外部环境会导致车辆摇晃与颠簸。这时，避震器可以将震动减弱，保持车辆的平顺性，提高驾乘人员的舒适性。通俗来说，避震器可以减少开车时的颠簸感。再就是，汽车避震器可以快速消除由颠簸路面引起的车轴和车轮震动，确保车轮随时抓地，从而保障车辆的转向和刹车功能，提高车辆驾驶的安全性。

汽车避震，是由弹簧和避震器共同组成的。避震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而避震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

文章最开始讲到的“悬挂系统”与今天所说到避震器，它们之间的关系是怎样的呢？悬挂系统”（有些人也称之为：悬架系统）指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车身与车轮之间作连接的传力机件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆安全且稳定行驶性基本的保障。悬挂系统是包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

汽车避震器的分类

☆普通油/气压减振器　

目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构，有活塞、液缸和多个单向阀门组成。这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维护。这类减振器平时要注意检查如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。

☆电控的电/磁流变减振器

相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液减振器由于比电流变液减振器工作状态更为稳定，在不少车型上已经有装备。同样，电磁减振器也可以通过手动设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态控制。磁流变减振器的原理主要是在汽车避震器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体，并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。

☆阻尼可调式减振器

顾名思义，这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(通常使用电磁控制)。传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本较高，一般在高端车型车型上。长安UNI-T就采用了多段阻尼避震器，使长安UNI-T在通过RS全位移阀系精确调制压缩与回弹双向阻尼力，能够在大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感。

到了这里，相信各位新车主已经对爱车的避震系统有了一个初步的认识，U先生后期将继续带领大家多方面的认识自己的爱车，和所有车友一起探讨关于车的知识。