特写 | 大低谷时代8：做不好选择题的猎豹汽车

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，此为系列第8篇：做不好选择题的猎豹汽车。

日前，猎豹汽车经销商对车主发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，声明中显示，由于猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商将无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。

这份声明的发布，意味着厂家与经销商之间的矛盾到了无法调节的地步，而对于岌岌可危的猎豹汽车来说，似乎正在走向深渊。

回首猎豹汽车真正在造车的三十余年历史，可以看出，击败猎豹汽车的不仅是大浪淘沙的中国车市寒冬，而是在关键时刻的几次决策失误，猎豹汽车无疑败在了选择题上。

2017年开始急速下坠

与众泰、华泰类似，猎豹汽车的下坠几乎发生在一瞬间。

从2015年开始，猎豹汽车凭借着CS10这款都市SUV车型在市场中的切入，成功的完成了三级跳，猎豹汽车2015年实现销量4.50万辆，2016年实现销量9.32万辆。猎豹汽车方面的数据显示，2017年其销量达到12.5万辆。

猎豹CS10

正当猎豹汽车准备大展拳脚时，中国车市寒冬来临，结束了长达28年的高速增长，2018年年初，猎豹汽车定下20万辆的销售目标，但当年仅完成8.64万辆，完成率仅为43.2%。2019年销量更是仅有3.3万辆，同比下降61.6%。

也正是在这时，猎豹汽车长期积压的问题集中爆发了出来。

首当其冲的就是产品的质量问题，以CS10为例，这款产品的变速箱问题几乎成为了通病，在车质网上的投诉记录中可以看到，猎豹汽车全系车型、所有产品的历史投诉记录大约为1800条，其中CS10变速箱的相关投诉，就超过了1300条，占总投诉量的7成以上。

有媒体在采访猎豹汽车一位名为纪琪的售后部门员工时，得到了这样的回复：“产品质量问题太多了，我是尽量处理好这些事，但是没办法，真的没办法”“很多维修站还被客户打，（问题）就是解决不了。”

CS10的质量缺陷，带动了猎豹汽车口碑的严重下滑，以至于在后续CS9以及Mattu上市后，并没有起到延续销量的作用。

但在2017年底，猎豹汽车并没有意识到这一点，在销量三级跳的情况下，自信的提出了100亿元投资，用来建设新工厂，具备了年产40万辆整车生产能力。

“备受瞩目”的“2341”战略

然而猎豹汽车的销量却自此开始一落千丈，盲目的扩张产能也为整个公司增添了巨大的资产负担，这是猎豹汽车做错的第一道选择题。

做错了的几道选择题

除此以外，猎豹汽车在渠道层面，同样出现了非常严重的管理问题，这样的渠道隐患在近期不断“暴雷”。

2020年5月，网上流传出一份猎豹汽车经销商联合签署的《致：湖南猎豹汽车股份有限公司函》，信函中提及了几个问题：猎豹汽车自2019年5月停产至2020年5月，经销商无车可售，运营困难，严重亏损，房租及员工工资无法支付；2020年5月复产后，猎豹汽车仍然单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利。

没有现金收入，员工工资无法支付，售后维修近于瘫痪，经销商严重亏损、官司缠身，甚至面临倒闭。

随后在8月18日，猎豹汽车经销商发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，显示由于猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商将无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。

猎豹汽车与经销商之间的关系崩盘已经落在了明面上，但这种崩盘也有迹可循。

据了解，在2017年年底，猎豹汽车为了在销量上继续突破，开始对经销商压库，部分经销商库存深度一度突破了7，也就是说，每个月经销商销售1辆车，库存却达到7辆。

随着经销商无力消化库存，猎豹汽车甚至开始走出了一条“建设直营店”的神奇套路，也就是说，在同一个地区，你既能看到猎豹汽车的代理经销商开的4S店，又能看到以厂家身份直接开始的直营店，这样的操作无疑会使渠道异常混乱。

近日经销商集体宣布取消免费保养后，懂车帝在向一家位于湖南省株洲市名为“永丰汽车”的猎豹汽车经销商进行咨询时，对方却表示，是否仍有免费保养，取决于“买车时谈的情况，当时谈的时候有就有，没有就没有。”

这也从另一个侧面显示出，猎豹汽车早已对经销商完全失控，“一单一个样”可能是极其普遍的现象。

在销量猛增的时候，猎豹汽车没有稳住经销商这一最大的基盘，可以说是做错了一道非常关键的“选择题”。

事实上，如果翻看历史，猎豹汽车在最初的起步阶段，其实也犯过一次根本性错误。

在上世纪80年代末期，猎豹汽车基于部队轻型越野车的装备需求开发了CJY6420A，并进行了小批量的投产。这款产品几乎是完全独立开发，具有很强的自主性。

但随后，在与三菱接触后，猎豹的自主研发完全走样，比较依赖三菱的技术。虽然在随后创造出了一系列在那个年代红极一时的越野车，但也错失了最佳的技术积累时机。

与之相对应的是，在1990年接手长城汽车的“保定车神”魏建军，可以说，长城能走到如今这一步，与当时独立自主的技术积累是难以分开的。

猎豹没有走上自主发展的道路，在最初就把核心技术交给合作伙伴时，或许就已经注定了其如今的命运。

吉利会接盘猎豹吗？

在坊间流传着一种声音，那就是猎豹汽车因某种背景的牢靠，绝不会倒闭，那么接下来猎豹汽车会走向哪里？虽然网传将由吉利接盘，但懂车帝推测，吉利或许并不会完全接管猎豹汽车。

在2019年12月底，有消息称猎豹方面计划将旗下三个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州基地。值得一提的是，猎豹长沙工厂未来计划将为吉利汽车代工，由吉利汽车进行管理。

在2020年4月，这一消息终于落实，4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

当时吉利在官方的新闻稿中是这样描述的，“湖南汽车工业起步早，具有相当坚实的发展基础和完善的产业链。”“长丰集团是一家有着50多年历史的汽车整车生产企业......拥有良好的整车生产工艺水平，丰富的采购和销售资源，完善的生产体系和供应链体系。”

吉利接手猎豹汽车在2018年才投产的长沙工厂，实际上也是出于整体的产业布局角度。

湖南是吉利事业发展的重要战略地区，十余年来吉利进行了大量布局，包括湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等项目，涵盖整车、零部件等产业与社会公益事业。

猎豹长沙基地

接手长沙工厂后，吉利或许会将其作为一个新能源汽车的制造基地，当时吉利控股集团董事长李书福曾表示：“我们将不辱使命，积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”

吉利或许能为猎豹的翻身提供一个助力，但在此外，一家名为“北斗航天汽车”的企业进入人们视野。

2020年6月3日，北斗航天汽车(北京)有限公司与长丰集团有限责任公司签署合作协议，重组长丰猎豹。

图片来源：网络

在官方的介绍中我们了解到：北斗航天汽车是北斗航天卫星应用科技集团旗下子公司，是一家从事新能源车的新材料、新技术研发和整车制造的国家级高新技术企业，拥有新能源乘用车、新能源商用车、核心零部件三大产品体系。整车采用跟一汽吉林合作生产的方式。

这家2019年3月才发布的新品牌看似来头不小，但实际上这家企业主攻市场是新能源物流车，在乘用车领域暂时没看到太多消息。

而北斗航天重组长丰猎豹的理由，其实也很简单，因为这次合作拉上了湖南省国资委。而北斗航天希望通过重组猎豹汽车，在湖南省域十四个市、州全面打造北斗航天“车·桩·网”一体化智能物流生态体系，将湖南高速公路服务点、城际物流和城市配送融于一体，形成省级物流大数据产业管理平台。

从合作模式上来看，未来猎豹或许会向商用车层面进行转型，但目前还并未有更新的消息曝光。

写在最后：

猎豹汽车的背景决定了，这家企业不会轻易倒下，那在这样的情况下，这家企业无疑会走向重组。与那些苦苦挣扎的民营车企相比，猎豹无疑是幸运的。

但回首来路，猎豹汽车并不是没有扭转局势的机会，如果做对了那些选择题中的一些题目，这家车企现在未必会到这一步。

那该死的选择题啊。