拜腾崩盘 赛麟跑路 博郡下岗 中国造车新势力加速洗牌 路在何方？

随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，2015年开始，新能源汽车成为新的投资风口和热点,一时间,国内先后涌现出大大小小近百家造车新势力企业。但在疫情持续和车市下行的双重影响下，一些造车新势力车企开始显露危机。

就在刚刚过去的一个月的时间之内，曾经风头无限的多家新造车企业陷入困境，首先是拜腾官方宣布从7月1号起暂停中国内地业务的运营，只保留小部分员工留岗值守，大部分中国区的员工会待岗，而且是长达6个月。

位于南京和上海两地的博骏汽车，也是从6月15号开始全员待岗，每个月只发放生活费2480块钱，而且不再享受假期还有福利的待遇，同时是鼓励员工重新就业和离职申请；

而去年刚刚起步的赛麟汽车董事长王晓麟，甚至被有关部门开始调查，当然也有报道说是因为买不到机票被困在了美国，所以这个公司的最大的股东叫南通嘉禾的，只好拿出自有的资金给月底前办理离职手续的员工解决社保还有公积金的问题；

前途汽车，这个LOGO像是蜻蜓的超跑新能源车公司，也是被报董事长因为拖欠员工的工资，被法院限制了高消费。

如此集中的崩盘，如此多的高光企业，中国市场留给他们的窗口期还有多久？大浪淘沙，未来新势力车企的发展机会又在哪里呢？

从发展路径上看，这些已经倒下或即将倒下的新能源造车公司都是这些年发展起来的造车新势力，有的之前甚至还被业内寄予厚望，比如刚才说的拜腾汽车，是曾经的华晨宝马的高级副总裁，后来去了东风英菲尼迪当总经理的戴雷，还有宝马电动车i8之父的毕福康在2017年联合创办的，所以它的起点还是比较高的，从成立到现在，拜腾已经是融资了4轮，一共融了84亿人民币，其中包括像苏宁、一汽集团还有南京国资委都曾经参与过投资。

虽然都是造车新势力，2016年年底成立的博骏，所处的阶段可能要慢一点，他们现在就是连准量产的车还没拿出来，所以严格意义上还是处在“PPT造车”的阶段。博骏一共也是经历过6轮的融资，最近一轮是2019年的6月，值得一提的是2019年的4月，博骏协议出资20亿左右和天津一汽夏利成立合资公司，从而获得了汽车生产的资质。但是因为资金链断裂，夏利员工现在每个月的工资只有980块钱，等于又回到了2000年的收入水平。

王晓麟主导的赛麟本来是美国的一个超跑的品牌，后来经过操作成了今天的样子。2019年的7月，赛麟汽车耗资据说将近一个亿在鸟巢举办了品牌之夜，除了推出旗舰车型，还推出了一款很像老年代步车的城市电动小跑车叫迈迈。但是上市以来全国上险的数量只有27辆。

从发酵时间上看，这些公司的崩塌都是在疫情之后。

分析认为，这些崩盘早晚都会发生，有些也不是突然的，只不过是这次疫情就像是一个加速器，所以各种进程可能都被加快了。很多隐患在一开始就已经埋下了，当然了现在出现这些情况，也不是说这些公司就一定会破产倒闭，另一方面说就是暂时看起来发展不错的，也不能说明它是完全的安全的。

那么除了疫情之外，这些造车新势力走到今天这种窘境，还有什么原因？

国家市场监管总局服务委员会智库委员修宇就认为，这些造车新势力现在的状况，不管经历了什么过程，肯定最终都是因为缺钱造成的，有的是根本没有融到足够的钱去发展。像博骏汽车成立三年多以来，公开获得的融资只有五六亿人民币左右，所以这点钱显然是支撑不了他的业务的发展的。

而有的造车新势力公司，甚至没有把资金花在关键的部位。例如，从公开的报道中，可以得知拜腾汽车虽然融了84亿人民币，但有报道说拜腾员工的一盒名片就要上千块钱，在北美的300个员工吃掉了五千万人民币的零食，所以这样的公司显然无法承受生产与创新带来的压力。

首先，造车是非常烧钱的事情，所以靠他们自己的钱基本上是不太可能（持续），一定需要向资本市场获得帮助。

造车新势力有没有充足的钱去发展，仍然是这场烧钱的创业过程中最大的一个障碍。

从目前看，造车新势力的资金来源主要两个，一个是融资，但是从2018年开始，市场融资的情况就非常差了。造成新势力如何提升自我的造血能力，尽快摆脱对资本的高度依赖，是一个非常大的难题。但自己赚钱养活自己，这些企业显然还是需要一段时间的。

以蔚来为例，如果按照当前代工生产规模和已经开发好的第一代平台来粗略的估算的话，至少需要5万到10万辆的年销量，蔚来汽车才可能实现盈亏平衡。

当然了，除了融资在海外上市也是拿钱的一个办法。但是目前海外资本市场对中国的造车新势力态度并不明朗。

除了资金以外，造车新势力面对的第二个困难就是如何制造出合格的产品。

虽然新能源汽车的动力系统相比燃油车要简单，但仍然要经过汽车的四大工艺，需要经验的积累才能保证整车的质量。

分析认为，造车新势力在造车的经验方面，然和传统的燃油车企是不能相比的，进入行业时间短、经验不足，再加上电动车产品本身也不稳定，而且技术水平相对传统燃油车也有差别，所以导致在实际投入市场之后频频出现问题。像特斯拉在国内的自燃新闻，就在广州、上海、杭州都出现过，蔚来，北汽也都有自燃的事情发生。

无法融到钱，产品不过关，结果只有崩盘。

市场最火爆的时候，国内有超过500家的造车新势力，但是市场毕竟有限，不可能容纳那么多的企业。现在造车新势力的分化已经加剧了，头部企业越来越明显，能存活下来的顶多四五家，所以压力还是非常大的。从竞争的时间来看，今年开始可能会再延续个一两年，会是造车新势力洗牌的关键时期，那些没有优势的企业肯定会逐渐被市场淘汰。

目前，中国市场实际量产交付的造车新势力不到10家。面对行业结构的调整和上半年疫情的持续，业内人士坦言：一些思路狭隘，产品单一的弱势车企，如果不能持续创新，满足市场需求，势必面临更加严峻的生存挑战。