当年火爆的“油改气”快烟消云散了，CNG加气站何去何从？

油改气，顾名思义就是将汽油转换成天然气形成动力，这种改装确实会带来很高的性价比。不说其他，天然气成本较低在当时算是红极一时，经济又实惠，对于那些想要省钱的车主来说这肯定是一件好事了。不过很明显，在这之后不多久市场上就没有听到油改气的声音，这中间到底经历了什么？

实践中，CNG加气站的客户主要是以CNG为燃料的出租车、城市公交车、轻型短途货车、私家小汽车等，在这些车辆当中有很大一部分均是从“油车”改过来的，并且有不少均保留“油气两用”。

质检总局于2019年下发《关于进一步加强机动车"油改气"安全管理工作的指导意见》到各地相关部门，其中指出，将停止在用机动车"油改气"，各地也不得再出台不符合法律法规的在用机动车"油改气"规定。国家能源局曾牵头工信部、交通部、公安部等各部委调研"油改气"，基于天然气汽车改装行业监管难度大、监管成本高等因素的考量，政府更倾向于鼓励使用原厂出产的天然气车辆，而不是"油改气"。 政策方面禁止"油改气"将促进原装天然气车推广，燃气汽车市场有望更为规范。除此之外，交警方表示他们对改装车实行一个管理条例，在发现改装车后，结合车辆行驶证上的参考依据，会对车辆进行检查。另外，改装过后的车辆在年审时需要恢复原状。

中国要大力推广新能源汽车，是中国需要通过新能源汽车的普及缓解日益严峻的环境问题，另一方面，通过普及新能源汽车，可以缓解我国原油储备的压力。而实际上，缓解原油储备压力更为迫切。如郑州市政府印发《关于新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见》和《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》，按照《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》，对消费者购买的新能源车辆（不含公交车），市财政按照中央财政补贴标准1∶0.6的比例给予配套补贴，省市两级财政补贴之和不超过中央财政补贴标准且不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60%。对个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的新能源乘用车，市财政给予车辆使用环节补贴，主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、充电设施及安装费等方面。

现在我们乘坐的出租车，有一部分仍然是“油改气”的，但很大一部分全部换成了电动的。现在纯电动汽车的优势很大，起步比较快，能节省路上接送乘客的时间。而且噪音也比较小，乘客会觉得坐在车上很舒服。

当下疫情因素的叠加影响，CNG加气站的售气量直线下降，进而对CNG加气站的生存造成致命的打击，甚至有些CNG加气站，由于经营不善或所在地天然气加气站的数量太多，尤其是一些小型的民营CNG加气站被逼转手或者关闭。

未来将在国家大力发展新能源车的背景下，CNG加气站转型升级不可避免，"压缩天然气车"将面临无气可加。据苏州市区仅剩最后一座CNG（压缩天然气）加气站，维持服务。

很多业内人士讲根据国家相关政策来调整产业发展方向。氢能源车是未来的发展方向，压缩天然气和氢气的加注方式，在工艺流程上讲基本相同，因此，CNG（压缩天然气）加气站今后很有可能会变成氢气加气站，提供更加清洁的能源服务。