大地汽车，退伍老兵造车计划落空出租生产资质。吉利、众泰都租过

前段时间有粉丝留言说想看成都大地汽车的故事，今天我们就来聊一聊这个有着传奇经历的车企。

大地的故事要是细究的话要从1965年成立的成都红旗拖拉机厂说起，故事情节跟那个年代的车企都差不多，母猪赛大象的年代过去没多久就进入了"那个十年"。当时的小将们都认为成都应该有属于自己的拖拉机厂于是在满心的革命热情支持下就把厂子办了起来。

谁知等"那个十年"一过进入了改革开放时期这个远近闻名的拖拉机厂因为质量实在太差眼看着要玩完了然后改制的这么一个故事，我觉可能没什么意思。今天咱们聊点有意思的，就是这个大地汽车的老板李子豪。

李子豪是广东顺德人，1980年高中毕业的他光荣入伍成为了祖国的一名雷达兵。1987年李子豪退伍后被分配到了家乡顺德的外贸部门工作，这也使得李子豪能有机会接触到了很多新鲜的事物和知识。李子豪说："这里是能看到外面的东西最多的地方，在这里上班等于是又多读了一门书。"

1991年李子豪辞去了公职与大多数老广一样选择了创业的道路，他成立了顺德日新发展公司，主要从事进口家电代理业务。李子豪头脑灵活加上人际关系又广很快他的公司就垄断了珠三角地区的进口家电业务。但此时的李子豪也已经慢慢发现，随着改革开放的深入进口家电的利润也已经越来越少了，再这样下去不是办法必须找新的出路。

很快李子豪把目光放到了当时还比较落后的内地市场，经过一位北京的朋友指点李子豪最终选择了四川成都。当时的成都经济还比较落后，李子豪的到来直接惊动了省领导。领导们一听广东客商来了纷纷表示，要啥给啥，做什么都支持！就这样内心迷茫的李子豪被省领导带着在成都转了好几天最后来到了濒临倒闭的成都红旗拖拉机厂。其实当时的成都这样的企业应该不在少数，后来回忆此事李子豪戏谑的说："他们想让我帮忙脱困，而我想借着他们挣钱"就在这样的心理下李子豪接下了成都红旗拖拉机厂。

那时候成都的红旗拖拉机根本没有销路再加上92年党的十四大确定了社会主义市场经济体制主体地位，没有了计划经济的分配制度成都产的红旗拖拉机就更难卖了。万般无奈之下李子豪大胆构思决定利用技术优势开始造汽车。你还别说，经过一段时间的敲敲打打还真把汽车搞了出来。成都拖拉机总厂也随之改名叫成都大地汽车制造厂，1995年，大地还推出了国内首款以天然气为唯一燃料的轻型越野车。这也为后来大地在成都的油改气业务奠定了基础。

1998年6月，顺德日新发展有限公司与成都大地汽车制造厂合资成立新大地公司，新成立的新大地在早期一直从事成都市出租车及公交车的油改气业务，是当地最大的汽车油改气改装企业。

由于李子豪自己本身不懂汽车，只能是边干边学。但是越学越发现这个玩意儿太复杂不是目前的大地可以自己解决的。那段时间的李子豪想到了一个办法那就是与外国公司合作以CKD半散件组装的方式造车同时自己还能学习别人的技术逆向研发。但理想很丰满显示总是很骨感，申请进口配额的报告刚交到上面去，不久后国家就开始控制进口汽车零件，进口零件一直拿不到批文，他的这一计划泡汤了。

直到2001新大地才开始与韩国双龙合作造车，并从双龙引进了一条生产线才让新大地走上了正轨。同年成都新大地汽车有限公司与西藏藏羚汽车工业有限公司联合开发制造高原型藏羚越野车的消息不胫而走，其实这款车也就是后来的大地魔兽。

就是不知道因为什么原因从投产到上市中间隔了三年时间。

2004年4月23日，新大地源动力和魔兽两款车上市。其中原动力更是搭载了奔驰授权双龙生产的全套动力总成！上市发布会上李子豪更是豪迈的说道：以后的大地要"以技术引领明天，做中国SUV第一品牌"。

2004年底正当李子豪志得意满要打造中国SUV第一品牌的时候，韩国双龙汽车被上汽集团收购了。双龙与新大地的合作被按下了暂停键，

2005年上汽正式接管了双龙，双龙方面以新大地母公司不具备生产条件为由而退出与新大地的合作，这场短暂的合作正式结束。

合作结束后李子豪怀揣着一丝希望开始了破产母公司主体转换的计划，但这个计划直到2010年才被批准。反观双龙方面在上汽的帮助下早就进入了中国。新大地再也没有和双龙合作的机会了。

其实走到这里，李子豪几乎是已经到了山穷水尽的地步了。就就在这样的绝境下李子豪诞生了一个大胆的想法那就是利用手上的公告和生产资质为没有资质的企业行个方便。2005年年初李子豪第一个承租生产资质的客户出现了，那就是浙江众泰！那时候的众泰2008已经下线如果不能上市售卖那将面临巨大的损失，可众泰方面却迟迟没有拿到梦寐以求的生产资质。最终浙江众泰找到了李子豪决定在浙江永康开办新大地的众泰分公司通过这样的办法巧妙地绕过没有生产资质的问题。就这样众泰2008挂上了大地的商标在2006年1月开始正式上市销售！

可以租生产资质的消息慢慢在这个本就不大的圈子里扩散开来，来找李子豪租资质的车企越来越多，李子豪索性在2005年底跑到湖北十堰搞了个巨大的生产基地，只要你在这个生产基地租个厂房并给新大地一定的分润那就可以借用新大地的生产资质造自己的车了！据相关人员回忆：一般是一辆乘用车收取400~500元、一辆客车或货车收取1000~2000元的合格证使用费。

一时间挂着大地商标的各类汽车迅速出现在了市场上。

只要是在这个时间段整车型号RX开头，车架号前三位是LA9的基本都是以这样的形式生产出来的。2008年8月国家职能部门大调整，办理汽车企业和产品准入及《车辆生产企业及产品公告》的部门由原来的发改委工业司调整到了工信部产业司。调整之后工信部产业司也就是现在的装备工业一司发布的第一条通知内容就是： "汽车企业异地设立分公司必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行" 实质上停止了对新设分公司生产资质的审批，而第一个被波及的就是成都新大地。新大地这样的租生产资质的路子走不通了。

受通知影响的还有一家公司，那就是吉利。吉利当时的全球鹰 GX7就在成都基地生产的，这样一搞吉利的全球鹰GX7就没法正常上牌了。最终在2011年2月17日以吉利收购新大地50%的股权的方式解决了这个问题。如果大家手头有那段时间生产的全球鹰你看下车身铭牌你就会发现，制造商是成都新大地。

而且整车型号和当年的中众泰一样都是RX开头的。

经过了这么多年的坎坷李子豪的新大地最终也算是找了个好归宿吧，给人家当代工厂总比没有了强啊。其实李子豪愿意出让这50%的股份也是有原因的。

2008年几乎被逼到了绝路的李子豪忍痛决定开始转型，李子豪的四家公司一齐发力几乎拼尽全部身价收购了牡丹客车，想要通过盘活这个老牌客车厂来助力新大地腾飞。结果牡丹的原股东在新大地人员正式接管牡丹之前变卖了几乎所有可以变卖的资产，甚至于厂房都已经被抵押了。等到李子豪到牡丹来接管的时候才发现自己花了1.7个亿买了一座空厂和一屁股债！最后一纸诉状把原股东告上了法庭，2014年3月这一场官司最终结案，李子豪满怀不甘的退出了牡丹客车。

不管结果如何李子豪身上这股百折不挠的这个劲确实让我感到佩服，他这一份传奇的经历放到我的头上我想我可能早就坚持不住了。而李子豪却可以越挫越勇，这个人值得钦佩！

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