有完没完？PSA和FCA合并再生波折，或将面临反垄断审查

标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）的合并或将再次出现波折。

近日，有外媒报道称，欧盟反垄断监管机构对PSA和FCA在小型货车市场的份额表示担忧。该机构认为两家企业合并后的新公司将在小型货车细分市场上取得垄断性地位；要求双方在达成500亿美元合并前，做出相应协商。

按照相关规定，如果PSA和FCA不能在两日之内打消欧盟反垄断机构的担忧，且拒绝做出让步，在初步审查结束后，双方的合并交易将面临为其4个月的调查。

根据欧盟汽车工业协会公布的数据，PSA和FCA在2019年共生产了75.5万辆轻型商用车，在欧洲的潜在市场份额达34%左右。相比之下，紧随其后的雷诺和福特，各占到约16%的市场份额。

值得一提的是，PSA和FCA还有一家合资公司“塞维尔”(Sevel)；该公司位于意大利，主要负责厢式货车的生产。在因疫情停止生产前，该公司每天的产量1200辆。是欧洲最大的火车装配厂。

通常在反垄断调查中，监管机构会要求相关公司分离重叠业务，以确保公平竞争；不过对于车企而言，拆分的工作非常棘手。

针对相关报道，欧盟反垄断机构表示不予置评，不过根据其之前透露的消息，将于今年6月17日前决定是否批准PSA和FCA的合并计划。PSA和FCA目前尚未回应，不过此前FCA曾对双方的合并表达过坚定信心，在5月初的一季度报告中，FCA表示“将致力于完成与标致雪铁龙集团50比50的合并，希望能够按照原定计划在今年年底前或2021年年初完成合并工作。”

自PSA和FCA于去年12月签署合并协议以来，双方的合并进程可谓一波三折。此前，为应对美国监察机构，PSA需要法国政府、标致家族和东风汽车集团出售一定股份，不过受到疫情影响，PSA股价大跌，原计划的东风汽车出售股权计划一度搁置，直到今年4月初才通过。同时，受疫情影响，双方工厂和经销商大规模关闭，双方一直在寻求大规模金融支持；且疫情使得双方财务表现受到影响，有分析师称“双方需要重新考虑合并的财务条款，两家公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额的假设。”

尽管经历种种波折，双方在合并事宜上一直十分坚定。FCA立“军令状”之前，PSA也曾表示“当前环境下，合并比以往时候更有意义。”