车市寒冬未过，国六压力下加速淘汰小车企？国五库存该如何处理？

车市寒冬未过，国六压力下加速淘汰小车企？国五库存该如何处理？

自2018年冬季车市进入销量寒冬期，至今4月底都是没有走出这尴尬的境地，不管是老小车企都是承受很大的压力。

而国六离国五的推行也仅仅两年时间，面对出的越来越快排放标准，不仅仅是引起众多车主们的唉声叹气，连车企也受到的非常大的影响。

这怎么说？不是就人们受到影响而已吗？

国六的标准可以说是史上以来“最严格的排放标准”，真正的国六标准已经是超越了欧六的排放标准，可是说是非常恐怖的。

而现在在市场上销售的大部分是国五车，为什么只有国五车卖？卖国六车不行吗？

不是不行，而是没得卖。不过这话有点绝对了，有是有的卖，但是数量太少，基本上都只是达到了国六A的标准，国六A也仅仅是国五在向国六过渡的一个过渡方案。跟真正的国六标准国六B有着不少的差距，车款又少，所以基本现在没什么经销商拿出来卖。

因为国六的提前实施，打了众多车企一个措手不及，本来计划好的国六研发进度是没有这么快的，所以市面上的国六车不多也是很正常。

而最重要的一点是，现在市面上的国五车太多，在好一些地方政策有规定，在7月1日国六落实实施以后，给予一个月时间的过渡，经销商们是不允许再销售国六A和国六B以外的车辆，并且不符合的车在7月1日后是不允许上牌的。

面对这种情况，国五车已经差不多算被抬上处刑架了，面对这么多的库存，为了减少损失车企们必须要进行处理。

消费者们才是市场的主导者，消费肯定也是经过深思熟虑，现在选择买国五车的一般都不多，所以现在造成的国内车市寒冬也是有了一个合理的解释。

现在车市寒冬下影响不可谓不大，众多车企已经进行了一定的裁员行动来节省自己的资金成本，就比如在今年4月初，蔚来汽车宣布裁员3%，将公司总人数控制在9500人之内，同时在硅谷两家办事处裁员70人，其中一家办公室关闭。

今年3月13日，大众开完年度财报发布会，随机宣布在2023年前在全球进行多达7000人裁员行动；

今年1月份，福特汽车宣布将在欧洲进行大规模裁员；

今年1月份，特斯拉CEO马斯克在发全员邮件信中表示，特斯拉将裁掉最多7%全职员工；

这些知名企业已经是这样做了，那么在同等的市场环境下，其他的小汽车企业肯定会承受更大的压力，现在更是摇摇欲坠，甚至严重的坚持不住可能面临破产的结果。

国五车大幅优惠却没有预想之中的销量，国六的提前推出却比预想中要更加严格的标准，这样此消彼长的情况持续，那么国五车库存清理不掉，国内持续低迷，车企规模持续缩减的情况也是预料之中了。

只推行相关标准规定，却没有很好的市场的调节办法，不仅仅是消费者车主，连车企市场都遭受苦难，是不是有点不妥了呢？或许大家还有其他更好的看法，不妨提出来大家讨论噢。