顶配斯堪尼亚卡车在北美，因为不是长头造型，竟被闲置在停车场

近日一位在大洋彼岸修学的朋友给我发了一组照片，是他们当地的斯堪尼亚，不得不说在经济相对发达的地区用车风格与国内差异很大。众所周知，北美洲一带地区的购车风格都是偏向长头车的，这也造就了很多的经典车型，比如彼得比尔特389、肯沃斯W900、马克颂歌等等，这些车型一直在引领着北美地区的卡车潮流，然而对于欧洲品牌，除了沃尔沃VN系列之外，其余的并不友好。

被誉为公路之王的斯堪尼亚亦是如此，虽然说这款车在中国倍受好评，几乎成为司机们的目标车型，但是在美国，加拿大一带这款车根本不受欢迎，本篇文章笔者就带大家来看一款非常经典却被遗弃的斯堪尼亚。

这辆斯堪尼亚是在一个停放事故车的院子里找到的，很显然，只有出事故的车辆才会放在这里，这辆斯堪尼亚也不例外。

看外观可以很直接的看出来这是一辆4系重卡，搭配的是斯堪尼亚在4系上发布的最豪华RT19型驾驶室，这款驾驶室采用当时先进的R型设计语言，整车的空气动力学相比于3系的Streamline来说有着更好的空气动力学优化，同时还搭配了斯堪尼亚引以为傲的TOPLINE超高顶配置，拥有极大的车内空间，但是车内净高就达到了两米以上！

本文所说的斯堪尼亚 4系是一代非常经典的车型，这一代车型推出于1995年，是斯堪尼亚3系的继任车型，拥有着先进的驾驶室框架以及发动机技术， 同时在最高配置的动力链上可以搭配拥有580马力的V8机型。

趁看门大爷不在悄悄的翻进庭院，随后便一睹了公路之王的真容。

很可惜，卡车的左侧车门受到过猛烈的撞击车门已经变形了，玻璃都是拿胶带粘死的。经过撞击之后蹬车踏板的覆盖件被撞掉，可以很确定的判断这是一辆高配车型，因为隐藏式的蹬车踏板在4系重卡上只有较高配置的卡车才会加装。

这辆车的车身涂装别具一格，上面写着INTERNATIONAL Trucking，意思是国际货运。如此闪耀的涂装，在国内除了吸引爱好者的眼球之外或许偶尔还会破财消个灾。

驾驶室采用RT19型TOPLINE超高顶驾驶室，这个驾驶室因为高度超过4米所以在大陆是没有公告的，要是想看的话只能去深圳看港车了（北京那个没了）。

车顶上有加装警示灯和射灯，这个行为在国内怕是要罚款扣分。

最早的4系可以通过下进气格栅的型号标识来区分，早期的标识都是左面的车辆信息+右面的马力，像这辆车的164L 580就是代表该车搭载的是一台16升的机器，4系列，Long长途运输版本，580匹马力V8发动机，格式差不多就是：排量+系列+底盘用途+马力。

这辆车采用的是四点式气囊悬浮驾驶室减震机构，这个在图中很明显。里面的结构和现在的斯堪尼亚还是有很大的不同的，由于初代4系搭配V8的发动机，所以在前面的部件布置上还不太成熟，就导致了发动机的膨胀水壶在上面，然后发动机的进气口在中间，和现在的排列方式还不大一样。

前面板的底漆有若隐若现的蓝色，说明这个车还改过漆。

因为发动机包围性太强，所以只能拍油底壳，由于从欧三开始DC16发动机都不带油底壳散热片，所以可以很确定的判断这辆车是欧二排放的DC16 580发动机。

斯堪尼亚作为研究V8的专业户，在1996年就有580马力的发动机可供用户选择，再看看国内1996年在干啥，斯太尔266应该算是大马力了，发展阶段不同，差距也很明显。

车辆自带原厂侧裙，造型是4系经典的三段式整体侧护板，上面带有两个示廓灯，下面还装有一排灯条，有助于提高夜间行车安全性。

卡车的最后一桥是单胎提升桥，带有随动辅助转向功能，轮圈采用的是多孔式平口钢圈，这种欧式多孔钢圈不仅可以有效帮助车轮通风盘/刹车鼓散热，还可以稍微减轻一点自重。

和国内众多后单轮牵引车不同的是这辆车的后轮使用了大单胎，这种轮胎的学名叫宽截面轮胎，即胎面宽度大于或等于385mm的轮胎，采用这种轮胎相比于常规的295mm可以有效提升车辆稳定性。最后一桥做到气囊提升，底盘更加灵活，在空车或者轻载的状态下可以提起后支撑桥，有效降低滚阻，降低油耗。

全车采用拖拽臂式气囊悬架，这种悬挂类型在加拿大叫做“美式气囊”，当然这也是斯堪尼亚最常用的一种气囊悬架。这种悬架设计的非常巧妙，可以通过与气囊相连的钢板拖拽臂来对车桥起到一个限位的作用，这样就可以省略推力杆了，减轻自重还能增加车辆稳定性。

这个车的车桥是斯堪尼亚最常用的AD400SA型单级减速车桥，最标志性的就是那个尖尖的轴头。内部配的减速器应该并非国内常见的R780型2.71传动比的减速齿轮组，因为这辆车采用的是MT的变速箱，和现在的GRS905变速箱还是有一定的差距。

这辆车的双腔刹车气室是横向“插”在刹车上的，很明显是一个楔式制动器，这种制动器结构简单，性能可靠，成本低廉，制动力传输过程短，制动更直接，现在在解放J7上广泛应用。（日本和欧洲20年前就在用）

最早4系的内饰还没有像后面的车型一样采用大弧度环湾式工作台，当时的4系还是在延续3系卡车的内饰风格，整体分段布置，仪表都是机械的，直到后来才开始大范围的使用CAN线总成。

4系是非常经典的一代卡车，从这一代卡车上我们可以看出当时国内和欧洲车的差距，不管是软件还是硬件。因为每个国家的发展阶段不同，这就导致了重工业的实力也是不一样的，可能咱们觉得是个宝贝的顶配斯堪尼亚卡车，在国外用户也会嫌弃太老，文中的这辆斯堪尼亚如果三大件正常的话完全还有修复价值，直接报废实在是太可惜了。

图片信息来源：关成诺 文：夜玫瑰