汽车传感器检测时有哪些注意事项

汽车传感器的检测程序

当汽车电子控制系统产生故障时，通过自诊断测试，指明某传感器有故障或怀疑某传感器有故障时，可应用示波器、万用表等对传感器进行测试，也通过可读取数据流并加以确定。测试前要明确测试数据、测试方法和测试条件。传感器的检测程序如下：

1. 征兆判断推断可能发生故障的部位。

2. 解码器检测确认被怀疑的传感器在解码器中是否有故障码，并在数据流中加以强化判断。

3. 传感器外部检查为防止不是因为传感器本身故障而导致的传感器误判，要首先对怀疑的传感器部位进行外部检查，查看是否有短路、断路、脏污、脱开、连线、水泡、腐蚀、氧化、接触不良、传感器变形等情况。

4. 外部电压、搭铁及线束导通的检查首先要对外部电源进行检查，可防止有源传感器由于没有供给电源而导致不能正常工作。例如，霍尔式曲轴位置传感器如果没有12V或5V电压的供给，传感器是不会有信号输出的。如果电源和搭铁不正常，则应检查线路。

5. 本体检查主要是外观检查和电阻检查，不用连接外部电路。针对能够进行电阻检测的传感器，如可变电阻式传感器、磁电式传感器，可以用万用表的电阻挡直接检测，从而判断传感器是否正常。例如，对轮速传感器电阻进行检查时可以关闭点火开关，拔下传感器连接器，检查前后轮的轮速传感器端子电阻，应均为1.0~13kΩ。同样，节气门位置传感器、磁电式曲轴位置传感器的电阻和电阻变化的平稳性，可以用万用表的电阻挡直接检测，从而判断传感器是否正常。

6. 输出信号检测输出信号检测主要是将传感器连接到外部经检查已经是正常的线路中，或是额外提高传感器工作条件，来对传感器输出信号进行检查的过程。输出信号检查，应该是检测结果比电阻检查更前进了一步。这是因为控制单元要接收的就是输出的信号，而不是传感器本身的电阻。传感器本身电阻正常，输出的信号不一定正常。

因此，不论是有源传感器，还是无源传感器，都可以在模拟工作状况下进行输出信号检查。需要说明的是，无源传感器必须在正确供给工作电源的情况下，才可以对传感器输出信号进行检测。输出信号的检查可以使用万用表的电压挡或电流挡进行，但使用汽车万用表对输出信号只是做简单的判断，更精确地判断出信号可以使用示波器来进行。

① 模拟直流信号。如节气门位置传感器，用万用表直流电压量程检测即可满足要求。

② 模拟交流信号。ABS轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器，用汽车万用表交流电压量程检测即可满足要求。

③ 脉宽调制信号/频率调制信号。虽然可以使用万用表检测，但结果不够准确，要想看清具体的变化过程，必须使用示波器。

7. 检修与更换对传感器进行以上检查后，可以基本确定传感器的好坏。更换传感器时，要严格按照操作规程操作，切忌蛮干。要关闭点火开关，且不可带电操作，否则容易损坏其他电子部件。安装时要轻拿轻放。

8. 其他检修与更换传感器后，要切记用解码器清除故障码并重新试车，模拟故障出现状况，如果在试车过程中故障现象没有重复出现，检查故障码也没有重新出现，说明判断准确，安装正确，传感器检修操作完成。

传感器检测应注意的事项

1. 除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表进行测试。禁止使用“划火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用普通试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用LED灯或示波器进行检查。

2. 蓄电池搭铁极性切不可接错，必须是负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压使ECU和传感器损坏。

3. 在车身上进行电弧焊时，应先拔下ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。

4. 必须防止ECU和传感器受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈振动。

5. 在汽车的电控系统中，故障大多不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路，因此当出现故障时不要轻易更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。

6. 当电控系统出现故障时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电控单元中存储的故障码及传感器的信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及传感器信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

当需要断开蓄电池时应该注意：必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下拔下蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险；检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再拔下蓄电池；断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。

7. 在拆卸或安装电感式传感器时，应将点火开关关闭（OFF），以防止其自感应电动势损伤ECU以及产生新的故障。

8. 注意检查搭铁线的连接状况，其电阻值一般不应大于1.5Ω。

9. 带有安全气囊系统的汽车，对其安全气囊进行检修时，如果操作不当会使安全气囊意外张开而造成驾乘人员受伤，因此必须严格按操作程序进行。对安全气囊进行检修作业时，应将点火开关置于关闭位置，应拔下蓄电池负极，等待90s再进行操作，以免发生意外。

10. 检修氧传感器时，注意不要让氧传感器跌落或碰撞到其他物体，不要用水进行冷却。更换氧传感器时，一定要用专用防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

11. 某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。

12. 注意屏蔽线。对于电磁式凸轮轴位置传感器，仅通过检测其电压或电阻来确定其好坏是不全面的，有很多电磁式传感器的检测电阻和电压都正常，但如线路屏蔽不好，也会导致故障的发生。

13. 在点火开关接通的情况下，不要进行拔下任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势，损坏电子元件。

14. ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据就会消失，因此，蓄电池拔下后要装复。如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池拔下后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行的学习修正与根据厂家存储在只读存储器（ROM）中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，发动机工作的不良状况会自动消失。