2020年卡车行业专家需要解决的第一件大事：蓝牌轻卡总重调整

尽管蓝牌轻卡总重上调的预期还不是特别明确，但从各方面的迹象来看，这一动作的落地似乎是早晚的事。

2019年3月，飞碟汽车有关负责人建议有关部门，把蓝牌轻卡总重上调到7.5吨以上，这是一个生产企业根据轻卡的载重量和当下用户载重情况所做的一次结合实际用车的见解，受到非常多用户的支持，之可惜提议发出后未得到有关部门专家的响应。

2019年10月，福田汽车一负责人表示，在与有关部门人员交流中，该负责人对他透露，正在研究有关蓝牌轻卡总重上调的各项研究，从各方面的情况来看，7吨左右应该是个比较合理的吨位，从4.5吨调整到7吨并非没有可能。

2019年12月底，货车按轴收费政策开始试行，作为两轴车的蓝牌轻卡出乎意料地被允许按照总重不超过18吨的限制上高速，虽然有关部门表示这只是暂时行为，只是为了收集必要的数据，而且让上高速和会不会被检查又是另一回事，有些卡友表示还是会有执法者查看他们的行驶证，按照行驶证规定的载重量来衡量他有没有超载。但“收集数据”这一动作给人带来无限遐想——这是不是有关部门在收集蓝牌轻卡用户的用车习惯和常见的车货总重吨位，给正在研究中上调吨位提供依据呢？

其实，行业内看政策有个技巧：看政策动向就看福田！福田在政策制定者最近的地方，它往往能得到最新的政策消息，看一看奥铃，5.21之后第二月就推出了速运合规轻卡，又在用户换车的预期下推出大黄蜂，都是把握住了政策及用户需求变化的脉搏，由此可见，不管政策调整不调整，蓝牌轻卡轻量化是必然，再者，那些拉10多吨的就不要做梦了，直接换黄牌中卡吧。那些拉3-4吨的用户倒是可以关注一下总重的调整，如果调到7-8吨总重，拉3-4吨起码没问题，这是不是就能满足大多数的需求了呢？