技术贴|如何给一台车装上三个发动机

对于一个老派汽车从业者来说，看到油车的新技术发布，比新能源技术要开心得多。正如每一次通用公布新的传统发动机技术，变速箱技术时，我都是兴奋的。

从ATS-L的最强民用版2.0t发动机，到9AT的大量实装，通用近年来在内燃机的整套动力总成上的技术革新达到了前所未有的高度。

而这一次，他们又玩出了更黑的“黑科技”，为一台车装上了三台发动机。

三台发动机当然是伪命题实则是可变缸技术

当然，任谁都知道一台车不可能装上三个发动机，而是通用的这台名为“第八代Ecotec”的发动机，凭借可变缸技术确实能够完成三台发动机所具备的不同特性。

其实这台发动机在去年上市的凯迪拉克XT4已经完成了实装，并且发动机的可变缸技术也并不是通用首创，但不同于以往的是，通用将此前一直匹配于V8发动机上的技术，应用到了消费者触手可及的车型上。

被官方命名为TriPower的可变气门管理技术，配备三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了智能控制下的多级“变缸”功能。发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。

咱们可以简单的理解为搭载了这项技术的通用发动机有三种模式，“暴躁模式”、“激动模式”和“温柔模式”。

在“暴躁模式”开启时，Tripower可变气门管理技术感知到发动机需要输出更大的扭矩，从而为驾驶员提供更多动力。高气门升程使发动机的进气量达到最大，再配合喷油量和点火时刻的调整，爆发出最大马力的动力输出。

而当驾驶模式变得温和时，Tripower可变气门管理技术判断发动机只需要中等负荷运行，发动机会切换到“激动模式”进行工作。此时，气门升程仅打开全升程的一半，燃油经济性可提升5%；

在“温柔模式”下，系统则判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡。两个汽缸将停用，发动机容量减半，以实现最高效率，节省多达15%的燃油。15%是一个什么概念，大概就是无论你的驾驶习惯有多么的不好，这台发动机都能把整体油耗控制在百公里十升以下。

此外，在这台“黑科技”发动机的周围，还有更多的衍生技术的加持。

第八代Ecotec发动机采用35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃烧更加充分；电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，能够对系统热量进行智能、精确管理；涡轮增压器新增电动放气阀技术，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。智能主动电控碳罐泵在全球首次应用电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，不仅满足“国六B”的排放标准，还降低了积碳导致的动力衰减和油耗增多的可能性。

全新一代驱动系统当然少不了全新变速箱

国际大厂之所以能成为国际大厂，一套完整的动力总成技术和装配体系必不可少。通用汽车当然也会为自己的全新发动机技术匹配最适合的变速器。

所以这一次，除了我们已经熟知的9AT以外，通用还带来了全新的CVT变速箱和更先进的10AT技术。

根据以往经验来看，这是欧美车型首次搭载更为节油，成本也更低的CVT变速箱。当然，成本低是相对于“有级变速”的AT变速箱而言。在小排量车型中，显然CVT可以在售价上更占优势，并且在差不多的成本下，稳定性也完胜双离合变速器。

并且通用也为这一套CVT无级变速箱进行了诸多技术革新。采用了钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。

而同期开发的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计。