凭什么在四年内被九十万车主选择？试驾新款福睿斯后解惑

2018年的乘用车数据显示，在轿车、SUV以及MPV三大类车型中，轿车累计销售1152.78万辆，相比一直在明面上看很火的SUV高出153万辆之多，不难看出，轿车仍然是中国汽车市场更受欢迎的车型。毋庸置疑，入门级紧凑型轿车在其中扮演着很重要的角色，消费升级只是小部分人的消费升级，整体来看普通消费人群的基数依然非常大。

关于这一点从汽车厂家的车型战略上其实也能有所窥见，2018年对紧凑型轿车改款的，推出全新车系的案例不在少数，这其中就包括福特福睿斯的中期改款车型。原本对于福睿斯的关注并不多，而通过这一次在南区的试驾活动，对这款车的印象和了解都加深了几分。

更加圆润的年轻和霸气

算起来福睿斯来中国的时间并不长，2014年12月份才在中国正式上市销售，正式算起来至今不过四年出头的时间，但是据官方统计给出的数据，福睿斯已经有超过九十万车主，以此来推算，福睿斯平均每个月的销量大概在2万辆左右，是福特家族中名副其实的销量支柱之一，是怎样一种魅力使其在四年多的时间内获得超过九十万车主的信赖呢？

以新款车型来说，家族式鲨鱼嘴造型的前进气格栅越来越椭圆化，与其它品牌相反的是，其它车型为了塑造更加年轻锐利的前脸都是将原本圆润的进气格栅辅以折角点缀，而福睿斯则大有逆潮而上的意味，去掉了原本的棱角，慢慢的归于圆润，但是不得不承认的是，这却并没有使得福睿斯老气，更加简洁的车头和更加宽大的无限接近于椭圆的前进气格栅反而使其更加霸气，更加凸显“鲨鱼嘴”的气势，并且前大的造型确实越来越像青蛙眼，这使得它在某个角度看会有保时捷的味道，顶配车型的氙气大灯则保证了其更强的实用性。

贯穿式的下方进气孔与LED日间行车灯融为一体，这使得整个前脸进一步简洁，并且在车身尺寸并未改变的情况的下拉伸了车头的横向视觉宽度，与老款车型放在一起，会让人感觉新车明显加宽。除此之外，全新福睿斯还在进气格栅方面下起了小心思，新增了主动闭合式进气格栅功能，该功能可使车辆在冬天以最快速度进入工作状态，同时还能加快室内的暖风输送，另一方面，高速行车时，进气格栅的闭合也能为车辆带来更低的风阻系数，所以说是一举多得的功能，该配置在宝马车型上较为常见，但是也是在高端车型上。

车身侧面上腰线贯穿前后门把手，仿佛是连接前后车灯的“电线”，上腰线一般是保证车身看起来修长流畅的条件之一，与老款车型相比，新福睿斯的车身侧面并无明显变化，仅是在侧裙下方增加了镀铬装饰版，以提高其质感；车尾的变化同样不大，也是以一根镀铬饰条连接左右两边的尾灯营造视觉上的贯穿性。

有得有失的内饰设计与配置

内饰的设计与新款与老款几乎没有差别，福睿斯的内饰设计属于很家用的一类，不会给人很高端的感觉，但是坐进车内会给人一丝熟悉的温馨感，此外，虽然没有采用连体式的中控设计，但是为了照顾驾驶员的舒适感，其扶手箱盖是可以前后伸缩调节的，不罕见，但是这个级别和这个价位内可见其用心。

新福睿斯的仪表盘也有返璞归真的意味，在液晶仪表盘横行的年代，新福睿斯没有跟风靠近，反而采用了之前很受欢迎的炮筒式仪表造型，但是单色的显示确实有些单调，同时设计不合理的地方也有，比如前排只有一个12V的点烟器加两个USB接口，但是有一个USB接口的设计位置不合理，在中控台正前方，且有盖板盖住，不仔细观察还难以发现，后排只有一个12V的点烟器，中控显示屏的UI界面看上去也比较复古，这对于很多追求炫酷的年轻人而言无疑会是一个槽点。

新车与老款在尺寸方面并没有改变，其车身的长宽高仍然为4587*1825*1490毫米，轴距为2687毫米，与同级车型相比在尺寸和轴距方面没有特别突出的优势，但是属于有竞争力的，比如大众朗逸已经接近11万元起售，轴距只比1毫米，宽度与高度还不及福睿斯。空间实际的乘坐感受上，以小编175厘米，75公斤的身材来说，前排调到适当的驾驶坐姿，后排腿部仍有接近两拳的空间，头部没有任何压抑感，对于一家四口的出行来说，福睿斯能让你在车内四仰八叉，当然前提是身材与小编接近。同时可以点赞之处是在这个价位和级别中主驾驶位有座椅记忆功能，配合上前后，高低和靠背的多向调节，驾驶员可以说几乎能调到任何自己舒服的驾驶坐姿。

意料之外的三缸动力与动态舒适

相比于在外观方面的变化，更多人关注的是其动力形式的变化，对于福睿斯而言，这是一次期中考试，是一个非常关键的转折点，新款福睿斯共有两种排量发动机，分别是1.5L自然吸气以及1.0T 涡轮增压发动机，最大马力分别为122匹以及128匹，匹配6挡手动以及6挡手自一体变速箱。

账面参数来看，122匹以及128匹马力在同级产品中并不差，但是由于均为三缸发动机，而目前三缸发动机的在市场上的认可程度又并不是很高，因此福睿斯这次在动力系统方面做出的改变对它而言会是一个不小的挑战。

此次试驾的是1.0T顶配版车型，实际的情况又是如何呢？并不是吹嘘，小编初次着车时竟然左右查看其发动机是否已经处于工作状态，在车内没有声音，也没有震动，就冷启动来说，小编认为其在噪音的控制方面要优于领克的三缸，而在车内噪音和震动的处理方面，福睿斯在处理方面也不差于领克。

动态驾驶上，福睿斯的油门调校以及制动都偏向于灵敏，这在刚开始接触这款车时会有些不适应，特别是拥堵路段，很容易急刹和急加速，高速行驶时动力的输出非常平顺同时也很充沛，并没有感受到与其它四缸车型的差别，在去石门山国家森林公园的路上是一段很长的上山路，并且与山路十八弯相比不差很多，福睿斯在动力方面仍然很充沛，每个转弯之后的爬坡都很有力，当然这时候从发动机舱传来的声音会感觉有些吃力。

虽然福睿斯的底盘悬挂仍然是前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂，但是福特的悬挂调教确实是有实力的，路面细碎的颠簸过滤的很干净，减速带的跳动非常有韧劲，和声音一样干脆，并且路感也很好，对很多人而言，这是一种极舒适的感觉，同时也是一种踏实的感觉。

小编总结

福特汽车自1903年创立至今已经有115年之久的历史，可谓是汽车品牌中真正的元老级代表，福睿斯作为福特旗下的车系，其实早在1967年底就已经量产，只是进入中国市场的时间比较晚，通过对其两天的试乘试驾之后，小编认为对于绝大多数工薪阶层的家庭而言，这是符合各方面需求的车型，因此也就不难理解为什么在中国市场不过三年多一点的时间就有超过九十万人选择。