汽车百年历史被颠覆，代步将只占1%，那剩下99%呢？

1903年，亨利·福特为了实现“制造人人都买得起的汽车”的梦想，创办了自己的汽车制造公司并实现了流水线生产，从此将人类引领到汽车时代。115年后，2018年9月5日，一家中国民族汽车企业又将汽车生活引向了下一个时代。

汽车生活的下一个时代究竟会是什么样子？“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”，取而代之的是一个拥有无限可能的“超级汽车生态”。

汽车史上首次开发者大会要干啥

在深圳举行的主题为“开放·创未来”比亚迪全球开发者大会上，王传福正式发布比亚迪D++开放生态。这对中国汽车产业发展又意味着什么呢？

其实在4月份的北京车展上，比亚迪已经公布的DiLink智能网联系统，这次加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。这是汽车132年发展历史上的第一次开发者大会，也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等智联领域开拓者和微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技等互联网公司系数到场，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了分享和碰撞。

而在这次大会上，比亚迪与360正式签订战略合作协议，从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。

未来十年汽车将发展成什么样

“没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”

比亚迪董事长兼总裁王传福先生表示，“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’。”

也许乔布斯创立苹果智能手机生态的时候，他不会想到汽车智能化也将构建一个无比庞大的生态系统。而王传福认为 “选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”，用技术开放，创造行业繁荣。那么全球汽车产业未来10年发展的方向是什么？

比亚迪全球开发者大会现场

“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”，取而代之的是一个拥有无限可能的“超级汽车生态”。 但是，“算盘上永远产生不了互联网，机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。因此，智能化的前提必然是电动化、电子化。”比亚迪正在智能领域布局开放的造车模式。

现在可以解释一下D++开放生态究竟是什么了！它是基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。基于此，D++开放生态将汇聚全球开发者智慧，进而衍生出无限可能的车载应用，并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。正是通过技术与资源的融合，D++开放生态将成为3.0时代真正开源的车载智能开发平台，重新定义了车联网的发展模式。

比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星说，“今天，比亚迪给所有有梦想的开发者，搭建了一个崭新的平台，一个可以创造更伟大梦想的开放平台”。

比亚迪汽车智慧生态研究院院长

舒酉星先生介绍D++开放生态

舒酉星提出，依托开放生态，汽车将变成一个可以移动的智能空间。“手机上十几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。”而比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。

D++生态如何颠覆传统汽车生活？

对于用户而言，D++生态和全球开发者的智慧，将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统能够解决包括出行在内的各种问题，将彻底改变人类的生活方式。

例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩；车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。

同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。

当然，这个智能的前提是足够安全，“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用，有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全。”360集团董事长兼CEO周鸿祎如是说。

360集团董事长兼CEO周鸿祎与王传福先生对话

目前DiLink智能网联系统已经在比亚迪王朝车型上得到广泛应用，包括全新一代唐、宋以及即将与大家见面的秦Pro家族在内，均装备了这一智能系统。也就是说，越来越多的消费者已经开始体验。

一款会“自进化”的车有多智能？

开发者版秦Pro亮相现场

在此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相。

秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

百度总裁张亚勤先生

“百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、缔造更智能的城市。”百度总裁张亚勤先生对于比亚迪的开放生态如此评价。

秦Pro和众多比亚迪产品亮相会场

如果说从出行工具到移动智能终端的转变在于互联网化，那么这种互联网化的核心动力则源于汽车本身的自进化。开放生态让秦Pro成为能够“自进化”的汽车，是真正的智能汽车。

面向消费者，秦Pro进行了最高等级的数据端口加密，同时升级DiLink智能网联功能，能够承载开放平台的智能生态，为用户提供了无限的可能性和安全保障。

比亚迪领导与智能开发者

当相对封闭的苹果手机的生态系统问世的时候，应用开发者们似乎找到了未来智能手机的发展方向。与之相比，相对开放的安卓系统，在向全世界开放了源代码之后，促进了智能手机的进一步繁荣。而全球汽车产业在一百多年的探索中，还没有一次颠覆性的生态构建。

“开放·创未来”也许来自中国的民族企业比亚迪，能够在这条创新之路上引领新一代汽车生活的新方向，重新划定人·车·生活的边界，也将重新定义造车的理念。未来十年，我们似乎应该更多关注汽车智能生态的构建与应用状态，也希望中国汽车产业的“造梦师”能够尽快实现这个美好的梦想。