通用汽车未来3年将大幅削减轿车平台

景程通用汽车削减轿车平台

通用是目前全世界产品线最漫长最复杂的车企了，首先品牌就有雪佛兰、别克、庞蒂亚克、、土星、GMC、凯迪拉克、悍马、萨博、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、大宇等12个品牌，而同时也持有日本铃木的少量股份，还与日本五十铃有千丝万缕的联系，这两个日本品牌在北美的部分车型直接就是通用的车型贴牌。通用在这14个品牌当中渗透了无数个的平台。下面就让我们来看看通用旗下轿车目前所使用的13个主要平台吧。

微型车系列：

大宇M100系列平台——微型前驱车平台

最新款Matiz骨子里还是10年前的结构

大宇M100平台最早诞生于1998年，随后在10年间一直没有换代，其中诞生的车型包括大宇/雪佛兰Matiz/庞蒂亚克Matiz/雪佛兰Spark等等。国内用户最熟悉的应该是当年奇瑞QQ与通用的法律纠纷，很多人仍然认为奇瑞QQ就是一辆大宇Matiz。目前这一平台还没有换代的迹象。

小型车系列：

大宇T200系列平台——小型前驱车平台

国内卖得火热的乐风就出自这一系列平台

大宇T200平台上面诞生的车型大宇Kalos/雪佛兰Aveo/霍顿Barina系列以及铃木Swift的加拿大版等等，这也是国内最熟悉的通用旗下小型车雪佛兰乐风和乐骋的平台，将在2010年前后被第二代Gamma平台取代。

Gamma平台——从欧洲转到亚洲的小型前驱车平台

Corsa所在的Gamma平台才是通用未来A0级车型的主力

Gamma平台是在2006年由欧宝和菲亚特联合开发的，用在最新一代的菲亚特Punto和欧宝Corsa上面，而Gamma的前身——GM4300平台诞生的欧宝/沃克斯豪尔/雪佛兰Meriva和欧宝/沃克斯豪尔Tigra仍然在市面上销售，而第二代的Gamma平台目前正由通用大宇开发，预计在2010年替换现款的大宇Kalos/雪佛兰Aveo/霍顿Barina系列以及铃木Swift的加拿大版，同时将用在未来的Corsa和Aveo车型上，把通用旗下目前的A0级车统一成一个平台。

紧凑级车系列：

J平台——紧凑级前驱车平台

给国内非常畅销的凯越选个合适的换代时机应该很难吧？

国内赫赫有名的别克凯越就是出自这个平台，这个平台最早在2002年由大宇开发出来，并挂着雪佛兰Nubira/Optra/Lacetti/霍顿Viva/铃木Forenza/铃木Reno等名字走遍世界。不过，这个平台似乎不会再有后续车型了，因为基于Delta II平台雪佛兰Cruze的大宇Lacetti最近已经在韩国发布了。

Delta平台——从美国转到欧洲的紧凑级前驱车平台

Cruze就是通用未来紧凑级车的先行者

Delta平台最早诞生于2003年的土星Ion，后来用在了欧宝Astra/Zafira/雪佛兰Cobalt/庞蒂亚克Pursuit/G4/G5/雪佛兰HHR上面。通用在2005年把Delta平台的开发分派给了通用欧洲总部进行，Delta II平台已经开发完成，第一款车就是雪佛兰Cruze，随后在这基础上还要衍生出下一代的欧宝Astra/Zafira/萨博9-1/9-3/雪佛兰Volt/Tacuma等车型。

中型车系列：

大宇V200系列平台————亚中型前驱车平台

新景程并没有彻底地更新平台

这一平台最早诞生于2000年，随后在2007年有一次中期改款，该平台上目前的车型包括有雪佛兰景程/霍顿景程/铃木Verona/大宇Tosca等等。目前还没有关于这一平台换代的消息传出。

Alpha平台——亚中型后驱车平台

这是一个全新的平台，第一款车也将在2010年才诞生，这一平台计划最早来自澳洲霍顿，它的主要竞争对手指向了宝马3系，在它上面诞生的车型将包括下一代庞蒂亚克G6和凯迪拉克BLS。

GM2900——中型前驱车平台

全新萨博9-5最新假想图：设计更为激进

1988年面世的GM2900平台中的大部分车型已经由Epsilon平台取代，只剩下1997年发布的萨博9-5仍然在使用，而它将在2009年之后直接过渡到Epsilon II平台

Epsilon平台——中型前驱车平台

君威(图片|配置|询价)对通用和中国都有重大意义

这一平台的车型最早也是在欧洲诞生，这也是通用使用的最广泛的平台之一，在它上面诞生了欧宝Vectra/萨博9-3/雪佛兰Malibu/凯迪拉克BLS/欧宝Signum/庞蒂亚克G6/土星Aura等等。而2005年通用也把这一平台的后续发展放在了欧洲。第二代Epsilon平台也已经开发完成，最早的车型是欧宝Insignia和别克新">别克新君威，随后诞生的车型将包括下一代萨博9-5/土星Aura/土星Aura/雪佛兰Malibu。值得注意的是，萨博9-3换代后将从Epsilon平台转到Delta II平台。

W平台——中型前驱车平台

老君越(图片|配置|询价)可能是W平台最后的一批产品了

这一平台已经有20年历史了，它最早诞生于1988年的美国。在不断改良之后，目前最新版本的这一平台承载了现款的雪佛兰Impala/Monte Carlo/庞蒂亚克Grand Prix/别克LaCrosse。国产的君越和老君威分别来自这个平台的最新版本和老版本。而新款LaCrosse已经确定转到Epsilon平台，所以W平台很可能也会很快消失。

Sigma平台——中型后驱车平台

Sigma平台已经相当欧洲化

这实际上是一个专为凯迪拉克准备的平台，它上面诞生的车型包括了CTS/STS和SRX，而最新的CTS则采用的是第二代Sigma平台，但变化不是很彻底。国产的SLS是基于加长的Sigma平台。

大型车平台：

Zeta平台——大型后驱车平台

林荫大道使用的可能是通用最后的大型车平台了

Zeta的计划主要由澳洲霍顿负责，在它上面首先诞生的是霍顿的Commodore/Statesman/Caprice/Ute，而贴上不同牌子卖到全球各地的车型包括有沃克斯豪尔 VXR8/雪佛兰Lumina/Caprice/庞蒂亚克G8/大宇L4X/别克林荫大道。此外，跑车雪佛兰Camaro也出自这一平台。

K平台——全尺寸前驱车平台

DTS是通用唯一的大型前驱车

K平台也有接近20年历史了，经过不断改良之后，目前这一平台的车型只剩下凯迪拉克DTS，这款车也是美国总统目前的座驾。

从这些平台的发展，我们可以看出未来通用的发展方向还是要逐渐地把各级别内部的车型平台迈向统一。到2010年左右，在微型车领域，如果没有换代的话，M100将继续是通用的唯一平台；小型车方面，Gamma平台将一统天下；紧凑级车领域，Delta平台将是唯一的选择；通用目前在中型车方面仍然有6个平台，可以肯定消失的首先是GM2900平台，W系列/大宇V200系列也有可能会逐渐淡出，最终通用可能只会保留一个比较小的Alpha后驱平台和一个比较大的Sigma平台，以及Epsilon II平台；大型车方面；目前K系列还没有退出市场的迹象，所以很可能还会继续保留，不过相信DTS转到Zeta平台只是时间问题。

估计4年后，通用的主力车型平台应该只会剩下7-8个轿车平台。这对于像通用这样在各级别市场全面开花的车企来说将会更加合理和有助于降低成本，而车型平台的统一化也更能体现车型的全球统一品牌形象——不过对当前来说通用最重要的问题，还是如何避免陷入破产的末路，否则什么平台的话都只能成为空想。