90亿入股戴姆勒，想多了的“吉利-奔驰”，不要过度解读其中意义

必须承认，之前我一直都不知道德国戴姆勒股份公司——这个世界上最大也是最成功的豪华汽车制造商的大股东是谁，科威特投资局、贝莱德集团是干啥的，我一概都不知道，也没有兴趣知道。其实不止戴姆勒，福特、丰田、大众、宝马的股东构成，我也同样不清楚。

吉利能够成为戴姆勒奔驰的最大单一股东，当然是一件值得中国人，尤其是中国汽车人高兴的事，我也第一时间在朋友圈转发分享了这条消息，就一个感叹——牛！

但是，很快，这条消息就被过度解读了，什么“以后请叫它吉利-梅赛德斯-奔驰”、“吉利奔驰已经指日可待”等等标题已经充斥媒体。

可能大家只顾着兴奋，而忘了去搞清楚很多概念。比如股份和投票权就不是一回事，丰田章男只拥有丰田公司2%的股份，但是却拥有20%的投票权，福特家族只有福特汽车6%的股份却控制着40%的投票权，所以，虽然吉利拥有了戴姆勒9.69%的股份，但是能拥有多少投票权是另一回事；“最大单一股东”和“老板”更不是一回事，老板就是可以“话事”的人，而按照德国的法律规定，股东拥有超过75%的投票股权时才能完全掌握企业，才能真正成为这家企业的“老板”，所以，吉利不仅离成为戴姆勒的老板——也就是奔驰的老板——还差得很远，而且事实上今后也是不可能的。

对戴姆勒这样股权高度分散的上市公司而言，事实上是没有所谓“老板”的，一定要指定一个的话，暂时只能说是董事会主席蔡澈。

2008年金融危机以后，为了保证管理层拥有的决策权，避免被其他企业收购，戴姆勒在股权结构上就进行了精心设计，加之公司经营业绩良好，大股东也不会出售股份，这也是吉利不得不退而求其次在二级市场收购戴姆勒股份的根本原因。

总之，吉利确实成为了戴姆勒的最大单一股东，但这远不意味着李书福在戴姆勒可以有重大的决策权，奔驰依然是一家独立的德国车企，也正是因此，德国政府才很淡定地表态：这只是一次商业行为，仅涉及少数股权利益，没必要进行额外的审查；而戴姆勒方面也大度表示：对吉利董事长李书福作为新的长期投资者表示欢迎。

从吉利的角度，这当然不是一次单纯的财务投资，李书福明确表示“与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点”是此次投资戴姆勒的战略出发点，但从实际结果来看，李书福要达到这个目的，还有很长的路要走。事实上，根据目前的情形来看，如果吉利不能在戴姆勒现有大股东之中找到“朋友和伙伴”，同时又很难继续增持戴姆勒股份的情况下，它极大可能仅仅就是一笔财务投资。

此次投资，将极大提升李书福作为世界汽车行业领袖的个人地位。

当然，毫无疑问，这笔投资在战略上是相当值得的。它大大提升了中国吉利在世界范围内的知名度和美誉度，也大大提升了李书福作为全球汽车行业领袖的地位。即使不能分享戴姆勒的先进技术，但是吉利作为最大单一股东，起码能从内部了解戴姆勒的战略布局、发展路径、管理模式，这会极大拓宽吉利的全球视野，让吉利在全球化、国际化进程中，不走错路、少走弯路。

鉴于目前的发展势头，吉利在国内市场已经完全打开局面，未来的发展重点在于国际化，而“奔驰最大股东”的金字招牌，会让吉利的国际化之路顺畅很多。

吉利“野心”很大，绝对不满足于称雄国内市场。

总之，吉利此次参股戴姆勒，并成为其最大单一股东，对吉利、对中国汽车行业，都是一个极大的利好，但是也没有必要做过度的解读，从对吉利自身发展的促进作用来说，这次收购的意义，和之前收购沃尔沃、宝腾（路特斯）是不可同日而语的，沃尔沃是100%收购，李书福是名副其实的沃尔沃老板；路特斯，吉利收购的是51%的股份，李书福也是名副其实的老板，但戴姆勒不同，李书福只是最大单一股东。

跑车是汽车工业皇冠上的明珠，而路特斯曾是世界三大超跑品牌之一，吉利收购路特斯的意义被外界严重低估。

青主一直认为，吉利收购路特斯的意义被外界严重低估，而此次参股戴姆勒的意义则又被媒体大大高估了，这也正常，品牌崇拜其实是深埋于每个人内心深处的。但我想说的是，若干年之后，也许吉利只能将戴姆勒的股份出售了事，就像当初戴姆勒出售现代、三菱，福特出售马自达，通用出售斯巴鲁的股份一样——当时，他们也是谋求协同和互补的。而在路特斯的加持之下，吉利那时可能已经在跑车领域成为世界级的品牌；领克也在沃尔沃的加持之下，成为一个成功的高端汽车品牌。

这个世界上，从来没有谁是仅仅通过收购变得的伟大的，吉利今天的成功，收购沃尔沃当然是重要原因，但是更主要的原因还在于吉利人自己的砥砺奋进、不懈前行，否则你就无法解释，为什么在中国市场，吉利品牌较之沃尔沃要成功得多得多。

吉利确实善于抓住机会，但是抓住机会并不等于成功。我们要抓住机会，但是不能成为一个机会分子。