无惧寒暑就是成熟？试驾江淮纯电动SUV iEV7S

11月27日，江淮iEV7(图片|配置|询价) S正式开启预售，这款在上海和成都车展上亮相过的新能源汽车终于走入市场。面对市场上众多的新能源汽车车型，江淮IEV7 S产品发布会上，比克动力电池研究院院长，表示江淮IEV7 S是“国内唯一款成熟的电动车。”在产品发布前，头条君有幸对iEV7 S进行简单的试驾，来看看这款号称“唯一成熟的电动车”到底是什么样。

作为iEV6 S的改款换代车型，iEV7 S在外观上与上代相比变化并不大。前脸上，与iEV6 S最大的不同是，蓝色线条更粗，同时增加了黑色线条装饰。充电接口的五星LOGO换成了江淮最新的JAC”字母LOGO，其余无明显变化。尽管外观与iEV6 S差别不大，但车身整体智慧蓝＋高雅白的搭配，看着它就情不自禁的联想到蓝天白云，给人神清气爽的感觉。

内饰部分，中控台布局与iEV6 S一致，只是方向盘中间的五星LOGO同样换成了JAC”字母LOGO。内饰颜色是红与黑的经典配色，整体更具有活泼和时尚感。因iEV7 S采用电子手刹，所有前排座椅中间的布局有所变化。

因为是纯电动SUV，iEV7S只有R（倒车）、N（驻车）和D（前进）三个挡，在换挡把手的左侧有一个按钮，挂档时按下按钮往前为R倒档，往后为N（驻车）和D（前进）档，在换挡时，方向盘前的电子显示屏会显示车辆所处档位情况。作为纯电动SUV江淮iEV7S与传统燃油车换档操作更简便，与现在多数纯电动车型的换挡方式大同小异。

后排座椅为三人座设计，可以折叠放倒，增大后备箱空间。因iEV7S的长宽高分别为：4135mm*1750mm*1560mm, 轴距为2490mm，作为一款小型SUV，内部空间因电池的布局，上下高度空间并不宽裕，车内小型储物空间也比较局促，后排腿部空间也刚好满足正常需求，个子太高大的人士乘坐会有些吃力。当然头条君最介意的还是没有有天窗，虽然用处不多，但没有天窗这对部分消费者来说还是不能接受的。

好在江淮iEV7S的配置够丰富，作为补贴后11.95万元的价格还是非常划算的，这也是该款新车最大卖点之一。标配PEPS一键进入/启动、CCS定速巡航系、360全景影像、自动恒温空调、胎压监测、EPB电子驻车制动系统、大灯自动点亮功能。此外，其智能互联功能非常出色，标配8寸智能多功能大屏、倒车影像、智能语音人机交互功能，可以通过语音操控导航、空调、音乐、接听电话等，系统反应比较灵敏，但地图搜索功能还待进一步加强。

作为一款小型SUV，江淮iEV7S的驾控感非常轻便。一键启动，没有传统汽油车发动机的噪音和抖动，起步顺畅，轻踩油门车子速度会循序的提升，深踩时提速明显加快，在时速达到100km/h以上后，速度提升没有100km/h以下那么明显，这是大多数纯电动车的共同点，目的是为了保护电池。

江淮iEV7S因配有电子助力功能，因此方向盘转向非常轻巧，长时间驾驶也不容易疲劳。280KM的综合工况，即使是在超级大城市的北京，也不怕半路没电的问题。此外，减震和隔音效果也做得不错，驾驶过程比较舒适。

当然，作为纯电动汽车，动力电池的性能是决定续航里程的关键，也是新车的核心竞争力之一，同时也是新能源汽车是否安全的重要部件。

江淮iEV7 S采用的是高比能的三元锂电池，电池由比克动力电池供应。单车共有4032个单体电芯，整车电池容量达到39Kwh，60km/h匀速状态下最高续航里程可以达到350KM，综合工况续航不低于280KM。采用单踏板驾驶能量回收系统，据江淮官方介绍是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统，能量回收贡献率高达17%。

在头条君试驾过程中，踩刹车减速时，电子仪表盘显示系统正在进行能量的回收。同时，在行驶过程中，中控台的8寸智能多功能大屏中也能实时显示车辆充放电状况，以及电池信息等。

据比克动力电池研究院院长骆兆军博士表示，江淮iEV7 S搭载的动力电池是由18650电池组成，单体比能密度达到225Wh/kg，具有卓越的低温和功率性能。并且因为采用液冷电池管理技术，即使单个电芯出现故障问题，其它电芯仍能正常运行，达到单体热失控整包安全使用的技术。

与上代车型相比，江淮iEV7 S因液冷技术的采用，在户外温度低至零下30度抑或高于45度时，电池包的温度都将控制在10-35度之间，有效保障电池的安全，保障车辆的续航里程和电池使用寿命，这样即使是在炎热的夏季和即将到来的冬季，江淮iEV7 S的运行将不会受到气温的影响。相对目前很多纯电动汽车冬季电池电量下降，续航里程缩短的缺点，江淮iEV7 S具有明显的优势。

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