说来也是奇怪，我开过无数台Q2 e-tron，但从来没有摸过燃油版的Q2L。曾经还有个粉丝问我Q2L这车怎么样，我脱口而出纯电续航比较短，把人家都给干沉默了。 你不能简单地认为Q2L是Q3的缩小版，就好像A1也不是A3的缩小版一样。因为尺寸变小了，Q2和1.4T发动机反而配合得更合拍，Q2L身上那种灵活，配上1.4T充沛的初段输出，会让你觉得一切刚刚好。 当然，要是你油门到底、速度到了一个难以描述的状态时，发动机嘶吼的样子也的确让你心里没底——没办法，小排量嘛。不过真要到了那种状态下，虽然Q2L的方向盘不飘，但底盘给你的信心也消耗殆尽，每一次变道都有一些细碎晃动让驾驶者不那么放心。也许真到了那个我不能说的速度下，娇小车身的物理极限也不允许我们继续加速了。 我在全油门加速时，轧到了一个面积很大但很浅的水坑，附着力丢失但没完全丢失。此时，车子明显有一种左右摇摆的趋势，但和后驱车感觉明显不同——后驱车是屁股扭动，会推着车头左右动，你可以想象自己在超市里推着购物车换方向；而前驱车是拖着车屁股左右晃动，稳定性好很多，类似于你拖着购物车在走，手推车明显不灵活了。即便是同样的摆动幅度和频率，后驱车能吓到你，而前驱车则给你一种稳定感，因为横摆会迅速收敛。相反，后驱车要想稳定下来，要么你收油门，要么ESP帮你收油门……沃尔沃说前驱车安全，我这次是有切身体会了。 至于其他工况，这车的底盘反馈就让我非常满意了，还是典型奥迪的那种高级感，路面的弹跳都能很优雅地传递到车内。 内饰方面，Q2L和其他奥迪有点不同，但风格还是一脉相承的，算是精品小车。而后排空间也没有想象中那么小，我坐进去，膝前还有一拳距离。不过最近油车开的少，看到Q2L那“高耸入云”的后排坐垫高度，我竟然有点莫名感动。要知道现在的电车，不论车壳子多大，地板高度必定很高，后排坐垫离地高度都很低，很多车真就是“抱着膝盖窝在车里”。 现在Q2L新车优惠很给力，同配置的新车价格在14万左右。但另一方面，2020年上牌的Q2L，即便品相差一点，行情也要7.5万左右，优质短里程车源能卖过8万。 你要说奥迪保值，大家肯定不接受，但目前市场价格也就是这个样子了。如果奥迪的价格还要下探，那让大众怎么活啊？