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02-23发布
#增程为什么可以取代混动?# 未来，增程的确可以取代插混，留给传统车企的时间不多了！ 在油耗方面，无论是购买插混还是增程，绝大多数的用户使用环境都是在城区行驶，也就是有充电环境，因此，其绝大部分工况都是纯电，所以，插混和增程实际上的区别并不大，而插混的高速油耗略低的优势也就荡然无存。对于这部分用户来说，偶尔一次长途高速，费用相差也微乎其微。 而在性能方面，插混可以发动机、电机并联驱动，其动力表现更好，但是目前的增程车性能也并不差，动力绝对够用。插混的动力优势也几乎没有用武之地。 而增程则在以下方面有优势： 1、结构简单，后期维护费用低 2、始终纯电驱动，大部分后驱，舒适性更好 3、配置丰富，软件人性化更好 4、智能驾驶方面，增程有优势，且在未来会更有优势。
增程一定是终极目标，电池做到1000多到2000的实际使用里程 再配一个小发电机和30升不到的小油箱，这样充满电加满油 跑个大西北 进个藏 逛个大草原 就啥也不怕了 什么无人区都不是事。
评论发表于02-24别逗了 全球九中国🈶增城
回复发表于02-24所以厉害嘛
@用户4302079980436：别逗了 全球九中国🈶增城
回复发表于02-24
你说的四条，貌似只有第一条有道理，后三条不管是插混还是油车都可以啊。另外吧，我觉得增程和插混有一个不同，那就是将来电池衰减的厉害了了，插混还能当普通混动开，最差也能当油车开，而增程如果电池衰减的太厉害可就麻烦了，增程器就会不停的发电，但是又不能直驱所以就真成了脱裤子放屁了，动力会严重受限，到那个时候的二手车，插混还能凑活值点钱，毕竟有发动机，而增程估计就是废铁了。
评论发表于03-01你看看失速的是插混还是增程
回复发表于03-03一、ECVT、dmi在中低速工况下都是增程模式，增程会面临的问题，他们一样要面临。 二、40度电池纯电跑10万公里的衰减可比18度电池跑10万公里轻多了。永远是插混先衰减到不行。 三、40度电池起码能纯电开几十万公里才会衰减得厉害。 四、增程都电传动，发的电优先驱动电机，富余的才冲给电池，用油开的电池损耗微乎其微。
回复发表于03-04
插混优势不是动力而是效率。高速公路长途行驶，发动机直连车轮，工作在高效区间，比起发电给电动机少了其中的3%损耗。间接省油。
评论发表于02-26你只看到了传动效率，但是你没有看到燃烧效率，车速的变化会引起发动机转速的变化，也会导致转速波动，这个时候发动机不可能永远处在最佳燃烧效率区间，除非你持续的匀速120公里，在平路行驶没有上下坡儿。另外，你还要考虑沉重的插混变速箱的自重，这是死重
回复发表于02-28你只看到了燃油车。混动发动机是间断工作的，所以始终都在高效区间。
@众口说车：你只看到了传动效率，但是你没有看到燃烧效率，车速的变化会引起发动机转速的变化，也会导致转速波动，这个时候发动机不可能永远处在最佳燃烧效率区间，除非你持续的匀速120公里，在平路行驶没有上下坡儿。另外，你还要考虑沉重的插混变速箱的自重，这是死重
回复发表于02-29
用柴油发电机三缸机更完美。更省钱。水箱水冷可以冬季用暖风′电池分组发电。一组用百分之三十了。切换下组供电驱动′。这组手动开启发电给用完这组电池发电。无续航焦虑
评论发表于02-23完美
回复发表于02-23都到这地步了！肯定是“自动开启”
回复发表于02-27
全球只有中国🈶增城车
评论发表于02-24不是说增程是落后技术吗 现在又真香了
评论发表于03-09
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