卡罗拉依旧拒绝“加电同价”，还玩三缸！

卡罗拉依旧拒绝“加电同价”，还玩三缸，注定会被时代淘汰？ 我不信比亚迪现在卖的这么火，其他厂商不眼馋，不想分杯羹。看看后续出的车，有多少还不是新能源，基本上都在往新能源上看齐靠拢。一汽丰田刚上市的2023款卡罗拉，不仅还在用三缸发动机，还用的是1.8L混动发动机，官方称之为第五代THS！ 围绕的是重量、体积、效率，然后最终结果是油耗，轻微变化，从丰田一贯优秀的利润来看，这种层面的优化，也夹杂着产业链优化的结果，不完全是从技术迭代层面的正向结果。 当年卡罗拉在国内“呼风唤雨”能力，不输思域和轩逸。巅峰时期，月销破4万，红透大江南北，经常问鼎紧凑级销量榜榜首，利润销量两手抓。 不过现在，从销量来看，还不错，但较巅峰差远了，不到比亚迪秦PLUS一半，好在还能挤进前10之内，但也是压力山大，毕竟现在新能源，尤其是国内插混技术突飞猛进，越来越多的插混车型跃跃欲试。这些老牌油混，生存空间真是岌岌可危。 卡罗拉这款车，令人意外的是1.5L还是三缸，国内消费者对三缸发动机如此抵触，多少厂家在这上面栽了跟头？ 但丰田依旧不为所动，说明在利润面前，消费者的喜好不足为虑。但丰田也应该知道，现在的国内市场，“品牌”二字正逐渐丧失它“精神氮泵”的作用。越来越多的人愿意去尝试新品牌，近两年合资品牌逐渐缩水的销量，就是最有利的证明。一招鲜吃遍天的过气技术，逐渐为时代淘汰！ 说实话，我至今都认为，自从昭和泡沫被戳破，整个平成时代，都在消化“恶果”，尽管也不乏非常卓越的技术存在，但似乎没有了那股拼劲在了，更别说什么匠人精神，反倒是各种弯腰鞠躬致歉，声泪俱下忏悔，正在成为“不良企业”逃避口诛笔伐，博取宽容对待的必备技能手段。 卡罗拉这个1.5L三缸和1.2T明显是为了满足排放要求，而诞生的产物，既不好用也不讨喜。而电动化这块，卡罗拉双擎基本和上代产品没有太大变化，简单技术优化而已，明明国内市场越来越看重插混技术，今年换代首发车型里，没有双擎E+，我很难理解。上代双擎E+插电混动版，售价更是令人费解。现在合资品牌，正在玩一手油电同价，而丰田不知道为什么这手不玩，是不是觉得利润不太够？ 其实我感觉对于丰田而言，淘汰它的也许并不是产品力，不是对手而是时代，顺应时代似乎才能拥抱更好的未来。